垄断引担忧!悉尼收费公路99公里,95公里由这家公司拥有!WestConnex也可能落入他们手中!
【今日澳洲4月28日讯】悉尼的收费公路并不新鲜,这座城市的第一次收费可以追溯到1811年。虽然收费公路很常见,这并不意味着它们没有争议。耗资168亿澳元的WestConnex收费公路项目因其潜在的交通影响、施工中断以及强制收购数百套住房而引起争议。几个月内,WestConnex的大部分股份将出售给出价最高的人。
据《悉尼晨锋报》报道,此次出售引发了另一个争议,一家竞购高速公路的公司已经拥有悉尼大部分收费公路的特许权。这么多高速公路掌握在一家公司手中意味着什么?多拥有一条收费高速公路又意味着什么?
上世纪90年代,这家上市公司诞生于墨尔本第一笔私人收费公路交易——CityLink,如今已成为墨尔本收费公路的霸主。这种转手和交易是有利可图的,在过去10年里,Transurban的股价几乎翻了一番,市值超过250亿澳元。
在悉尼99公里的收费公路中,95公里的道路或全权或部分归Transurban所有,包括M2、M7、M5 South West、Eastern Distributor以及Lane Cove和Cross City的隧道。海港大桥和隧道是唯一一个Transurban没有“染指”的道路。到明年晚些时候,Transurban将运营悉尼下一条收费公路NorthConnex,这条隧道长9公里,连接M2和M1。
人们对Transurban持谨慎态度,他们认为该公司似乎能够让政府为所欲为。一位参与新州近期基础设施交易的消息人士表示:“公路业主比政府更有耐心”,当一名政客做出承诺,比如拓宽道路,道路所有者就处于获得有利交易的首要位置。
(图片来源:《悉尼晨锋报》)
前审计长Tony Harris在谈到Transurban时说:“他们能够对道路建设进行投资,以便在未来处于垄断地位。”
比如NorthConnex,它就是由Transurban发起的,这是迄今为止,联盟政府非邀约提案框架下发起修建的第一条且唯一一条收费公路。根据这项协议,30亿澳元的公路,8.1亿澳元的费用来自州政府和联邦政府。其余资金主要来自于Transurban。
几个月后,WestConnex也很有可能落入他们手中。一位基础设施顾问表示:“悉尼的道路工程不多,如果Transurban赢得了WestConnex,他们实际上已经锁定了东海岸收费公路市场。”
这种担心引起了竞争监管机构的注意。澳洲竞争和消费者委员会主席Rod Sims表示,有人担心,如果Transurban收购WestConnex,它“将在其他项目上获得内部运作,特别是那些政府越来越接受的自发项目”。
Sims正在进行一项调查,以确定是否批准一项针对Transurban的出价禁令,或者要求一份“问题声明”,概述对潜在收购的担忧。
(Vanessa)