2018邵青新车评测之CAMRY 2.5 SL
每次提笔写CAMRY，便不由自主会想起一个多年前的同学和球友，他当时的梦想就是买一部CAMRY，第四代CAMRY（这也是在我看来除最新款之外设计最成功的一代CAMRY），而且一定要墨绿色。我的这位王姓同学在从悉尼大学毕业之后便立时返乡（他是大连人），如今已是一家颇有些规模的私营企业的掌门人。每每提及那部梦想成真买下的近新第四代CAMRY，很多当年悉尼大学的往事便一如昨日般浮现彼此眼前。
眨眼的功夫在新车市场一日千里沧海桑田的巨变中CAMRY发展至今已经到了第八代，自去年底在澳上市以来，新CAMRY序列中的多款车型均处于不同程度的缺货断货状态中，近期笔者终于拿到了测试真车，接下来就谈谈几天使用的心得体会以及对各位未来购车的建议。CAMRY之于澳洲华人世界的意义无需我多言，本文所述的是2.5l版本的旗舰车型SL，之后笔者还会陆续带来V6及混动版本的评测，由此做成一个新CAMRY的系列专题以期对大家购车有所帮助。
今次测试用车来自位于鄙人母校悉尼大学对面的CITY TOYOTA，这里的当家销售顾问TIM是笔者非常推崇的一位学院派华人资深从业者，一直以来对本刊给予的大力支持，在此邵青深深谢过啦！
闲话不多说，直入主题。关于CAMRY，相信为数众多的澳洲华人都颇有心得以及多年积累下的固有认知，包括笔者亦是如此，我开过的不同款式CAMRY着实不少（当然也包括我同学那部），但此番的第八代新品，简而言之两个字------惊艳。如果要再加个形容词定语，那么就是颠覆性的惊艳！
毫无夸张地说，若将新CAMRY的车标遮住开一把盲车，即便是笔者这样长期浸淫新车世界的老炮儿亦是绝无可能将其认定为一部CAMRY。它的底盘设定、悬挂调校、车体刚性以及与之直接关联的整车一体性、驾乘舒适度、车厢静音度，包括外观设计以及内饰呈现，当然还有各种安全配备和科技元素，无一例外皆是全方位的脱胎换骨，TOYOTA此次带来的这款新品彻底颠覆了笔者对于CAMRY、甚至TOYOTA一贯设计思路的旧有印象和认知，这种变化是推倒重来的本质性变化，在这里笔者给各位的建议是------关于新CAMRY，你们脑海里所有的记忆都可以统统忘掉，需要记住的也许就只有CAMRY这个名字，因为当你启动引擎，开动车子，哪怕仅仅是坐进车厢，你会发现这是一部与过往截然不同甚至完全不搭界的全新品。相信我，新CAMRY绝对值得一试，甚至对诸多居家用户而言，这就是一部可以闭着眼睛签约的佳作。
新CAMRY是下线于TNGA平台的第三款新车（之前是PRIUS和C-HR），同时也是TOYOTA澳洲流水线关闭之后的第一件来澳新品，目前供应澳洲市场的全部CAMRY货源均来自日本本土。在我看来利弊各占其一------利是日本的工艺水准一向有口皆碑，弊是货源显然不如之前澳洲本地生产那般充足，特别是上市不久的新车，断货现象非常普遍，毕竟从日本下线的产品远不止澳洲一个供货去向。具体到新CAMRY，据悉目前货源最紧张的是混动车型，部分型号等车期甚至达到数月之久。
TOYOTA能够长期稳坐澳洲车市头把交椅的位置且领先优势有不断加大之势除其无与伦比的优异品牌口碑外，在本地市场的经营思路和具体的市场策略亦有过人之处。就拿此番新CAMRY的定价政策说，在产品本身由表及里几乎全方位以几何级数大幅升级的情况下，多数车型的官方定价相对老款不升反降，这在当下市场并不多见。但如果我们将视野放宽一些，TOYOTA的上一款全新车C-HR则是完全相反的另一种价格策略。谁都知道，SUV，特别是中小SUV目前正处于如日中天的火爆状态中，那么借着这股东风狠狠赚上一笔自是无可厚非甚至堪称明智之举。相反，中级当然也包括大型SEDAN却是日薄西山，一众厂商在此领域日子普遍不好过。那么对于上市新车，哪怕是CAMRY这样一枝独秀的经典，制定一个理性务实的价格体系同样必不可少。而TOYOTA，针对新CAMRY上市的一系列做法，便是随行就市顺应潮流的一个典范。
2018 Toyota Camry pricing （未含上路费用，括号内为相对老款对应车型的价格变化）
Four-cylinder petrol（2.5l四缸汽油引擎）
Ascent — $27,690 (up $1200)
Ascent Sport — $29,990 (down $200)
SX — $33,290 (down $200)
SL — $39,990 (up $2550)
Hybrid（油电混合）
Ascent — $29,990 (down $500)
Ascent Sport — $31,990 (down $2000)
SL — $40,990 (up $550)
V6（3.5l V6汽油引擎）
SX — $37,290 (down $6700 over Aurion)
SL — $43,990 (down $6450 over Aurion)
从上表可以看出，多数新CAMRY车型的官方定价出现不同程度下调，V6车型的幅度甚至达到$6000以上，由此亦可折射出传统大排量引擎日薄西山的窘境（尽管此番亮相的3.5l六缸引擎及其搭配的8速自动波均为TOYOTA新近研发且性能表现极为出色的佳品）。在这一系列变化中，最具实际意义的当属混动车型的价格下调，其中入门级的ASCENT HYBRID价格首次出现在三万以内，而且是在基本配备大幅升级的情况下，所以出现脱销局面也就在情理之中了。据TIM介绍，有大量出租车用户采购混动车型，同时ASCENT SPORT HYBRID亦是私人购车者的青睐车款。接下来我们结合全系车型的配备详解来看看此番换代CAMRY的含金量和性价比。
2018 Toyota Camry key features
Ascent (2.5 petrol):
$27,690
Pre-collision alert（前方碰撞预警）
Autonomous emergency braking（AEB自动刹车功能）
Lane departure alert with steering assist（行驶轨迹偏离警示及方向盘自动修正功能）
Auto high beam（自动远光灯）
Active cruise control（ACC自动巡航定速）
Seven airbags（7安全气囊）
Reversing camera（倒车后视系统）
17-inch alloy wheels（17寸合金轮）
Full-size spare wheel（全尺寸备胎）
Drive Mode Select（驾驶模式选择）
LED headlights with auto levelling（LED大灯）
LED rear combination lights（LED灯组）
LED daytime running lights（LED日间行车灯）
7.0-inch display screen（7英寸中央触屏）
Toyota link apps（TOYOTA LINK车载软件）
Six speakers（6声道音响）
Aux-in/USB/Bluetooth（AUX及USB接口，蓝牙功能）
4.2-inch digital trip computer（4.2英寸驾驶信息显示）
Cloth seat trim（织物面料座椅）
Urethane steering wheel with buttons（非皮质多功能方向盘）
60/40 split-fold rear seat（60:40可放倒后排座椅）
12V accessory connector（12V电源）
Electronic parking brake（电子手刹）
Manual air-conditioning（手动空调）
Driver’s seat power lumbar adjustment（驾驶座座椅电动腰靠）
Auto power windows front and rear（前后电动窗）
Hill-start assist with auto hold function（坡起辅助及自动驻车功能）
Ascent (hybrid) extras:
$29,990
Dual-zone air conditioning（双区域自动空调）
Keyless entry and ignition（智能钥匙及按钮启动）
Space-saver spare wheel (batteries cause)（小尺寸临时备胎）
Ascent Sport (2.5 petrol and hybrid) extras:
$29,990 and $31,990
Matte finish grille（哑光效果前格栅）
Different rear bumper（特殊效果后保险杠）
Side skirts（车侧装饰）
Space-saver spare（小尺寸临时备胎）
‘Premium’ steering wheel/gear shifter（皮质方向盘及档把）
Stainless steel scuff plates（不锈钢车门槛防擦条）
LED glovebox lamp（手套箱LED照明）
8.0-inch display audio（8英寸中央触屏）
Satellite navigation（GPS导航）
Dual-zone air conditioning（双区域自动空调）
Power driver’s seat (slide, recline, vertical adjustment)（电动调节驾驶者座椅）
Front and rear parking clearance sonar（前后倒车感应）
Keyless smart entry and ignition（智能钥匙及按钮启动）
SX (2.5 petrol and 3.5 V6) extras:
$33,290 and $37,290
Sports-tuned suspension（运动化悬挂）
19-inch alloy wheels（19寸合金轮）
Higher-grade LED headlights with auto levelling（高档LED大灯）
Higher-grade LED tail lights（高档LED尾灯）
Glossy grille（亮色效果格栅）
Rear spoiler（后尾翼）
‘Sports’ seats with ‘leather-accented’ trim（运动化皮质座椅）
Paddle shifters（换挡拨片）
Two Additional USB ports (rear)（后排额外两个USB接口）
Wireless phone charger（手机无线充电功能）
SL (four-cylinder petrol, hybrid and V6) extras:
$39,990, $40,990 and $43,990
Blind-spot monitor（盲点监控）
Rear cross-traffic alert（倒车后方穿行物体警示）
18-inch alloy wheels（18寸合金轮）
Panoramic sunroof (on petrol models)（全景天窗，汽油车型）
Regular sunroof (hybrid)（标准天窗，混动车型）
10.0-inch colour Head-up Display（10英寸抬头式驾驶信息显示）
Intelligent ambient illumination（车厢环境灯）
Power tilt and telescopic steering column（电动调节方向盘）
Driver’s seat memory（驾驶者座椅记忆功能）
Electro-chromatic interior mirror（自动防炫目内后视镜）
Power passenger seat (lumbar, slide, recline, vertical)（电动调节前排乘客座椅）
Ventilated seats（座椅通风功能）
Rain-sensing wipers（感应雨刮）
Options:（选装）
Premium paint $450（高档车漆）
SX: panoramic roof $1950（全景天窗，SX车型）
我们从入门级配备ASCENT说起。相信华人朋友对ASCENT这个名字不会陌生，它是澳洲TOYOTA在本地市场针对CAMRY及COROLLA入门机车款使用多年的代号。名字没有变，但此番在新CAMRY所体现的意义和价值可是截然不同于过往的。在我看来，TOYOTA标配于ASCENT的各方面配备甚至与其入门级车型的定位不甚匹配。首先LED大灯尾灯及日行灯皆为标配，对于$27,690这个价位，在如今的澳洲新车市场几乎是绝无仅有只此一家。配备本身还是其次，关键是在我看来，LED灯组无论照明效果、质感呈现、包括能源效率、使用寿命等等任何环节皆与卤素灯泡有质之区别。这就是缘何笔者总在专栏中建议各位购车一定要选择LED（至少是车头大灯）。
AEB自动刹车功能、行驶轨迹偏离警示及方向盘自动修正功能、自动远光灯、自动巡航定速等一系列安全配备皆标配于ASCENT，这同样是该价位产品极为罕见的做法。但TOYOTA的AEB系统仅具有紧急状况刹车辅助作用而无法彻底刹停，同时行驶轨迹偏离警示系统对于路面标识的识别度貌似并不高且只有当车速达到50km/h以上才开始起作用。不过自动巡航定速和自动远光灯对于经常跑高速走州际公路的车友是极为必要和好用的。
ASCENT PETROL是全系中唯一标配全尺寸备胎的车型，在我看来并无太大必要，不仅增加车重，后备箱容积还因此缩减了31l（ASCENT PETROL为493l，其他车型均为524l）。
还有就是电子手刹终于取代备受诟病的脚踏式手刹成为全系标配，且关键是由此带来的极具实用度的自动驻车功能（传统机械手刹无法提供自动驻车功能）。新CAMRY不仅配备了该功能，而且在实际使用中非常平顺自然，在踏下油门解除驻车时没有丝毫的顿挫感和突兀感，该细节必须大赞（其顺畅度远超很多欧系产品）！
位于ASCENT之上的是颇受私人购车用户青睐的ASCENT SPORT。相对ASCENT仅高出$2300（混动车型高$2000），所增配备却是不少，所以日后当是整个CAMRY序列中的出货大户。尽管增加的配备中并无特别特殊或是任何意义上的必选项，但前后倒车感应、8英寸触屏、GPS导航以及电动调节驾驶者座椅也都算是具有一定实用价值的物事。
运动款车型SX的配备聚焦于运动风，19寸合金轮无疑会大幅增加车体的时尚度和运动感，但与此同时，过薄的胎壁肯定会对驾乘舒适度产生负面影响。不过在我看来，SX的外观呈现无疑是CAMRY全系中最亮眼的。
顶配的SL亦是颇受私人及公司车买家关注的一个焦点所在。首先，SL标配的全景天窗视觉效果极佳，无论是外观效果还是带给车内使用者的空间感和综合质感。搭载该天窗的车款（SL）事实上呈现出一种黑色车顶或者说双色车身的设计效果，试想一下------无论是白色、银色抑或红色，搭配一个整幅的黑色车顶是怎样的景象？如果你无法想象，那么让我来告诉你------非常亮眼！
另外援引自LEXUS的电动调节方向盘、10英寸HUD投影式抬头显示、座椅通风功能、倒车后方穿行物体警示也都是非常好用实用的配备。和SX不同，SL采用了18寸轮毂（SX为19寸，ASCENT及ASCENT SPORT为17寸），在充分展现运动感和时尚度的同时又兼顾了舒适性，综合看来肯定是比SX的19寸更为贴心务实的一个尺寸选择。
综上，关于配备，个人认为新CAMRY全系各款车型皆有很高的性价比，所以无论怎样取舍你都不会是输家，只要根据自身需求和预算水平进行选择，就肯定是好的选择。当然，只针对新CAMRY，因为此番TOYOTA的车型序列及价格体系设定均属如今新车市场其实并不多见的一个全面成功案例。从CAMRY一贯的车型属性和主流定位看，其主体消费群肯定是居家用户，从这个角度出发，笔者以为ASCENT SPORT的油电混动车型当是其中的上佳之选，特别是在近期油价不断攀高的环境中。2.5l普通版不是不好，但显然是为了控制成本，TOYOTA沿用了上一代的同款引擎，而未采用在美国版本上出现的全新同排量引擎，这是一个明显的缺憾（或许会在日后的中期改款中出现也未可知）。至于3.6l V6版本，从技术性能角度看绝对是不二之选，但同样受制于油耗问题，所以对多数居家用户而言未必是最佳选择。这些都是后话，按下不表。
说完配备，我们来谈谈新CAMRY的外观和内饰。外部造型一向是笔者着墨甚少的一环，我一直认为这是一个没有任何对错优劣可言的纯主观环节，只要购车者自己喜欢即可。但对于新CAMRY，我认为绝大多数用户，哪怕是根本不会购买的旁观者，应该会非常一致地认为这是一个成功的造型设计。就我个人而言，尾部造型是个中的精华所在，特别是SX那个微微翘起的其实并不太起眼的尾翼，绝对是给CAMRY气质呈现带来升华作用的点睛之笔。不过SX和SL的那个四排气管造型设计稍有画蛇添足之嫌。
内饰是我所谓之新CAMRY脱胎换骨的另一个亮点所在，从坐进车厢伊始，此前历代CAMRY的内饰风格便荡然无存，甚至有几分LEXUS产品的影子。一是内饰设计，大量不对称元素的出现最大程度淡化了过往CAMRY古板教条、平淡乏味的固有风格，同时内饰材质和工艺水准均出现了大幅升级，可以说每一个内饰细节都可以渗透出强烈的细腻度和由此带来的档次感。当然在个别细节的处理上，还是可以感受到TOYOTA和LEXUS的差异，比如中央锁略显刺耳的锁门声、车匙的质感（看上去像二十年前的产品）、中央触屏的物理按键手感等等。不过宏观看，新CAMRY的内饰水准不仅和从前历代CAMRY比有了质之提升，即便是和马六及PASSAT这样的同级别翘楚车型相提并论，也都有过之而无不及。所以，这又是CAMRY一个值得大赞的出彩环节。
再来说说空间表现。前后排驾乘空间感觉上和上一代车型并无明显分别，后排腿部空间谈不上特别充裕，但对正常身材的成年人绝对够用。后备箱524l（除ASCENT 2.5 PETROL 493l外）的空间表现着实不错，特别是混动车型的电池组此番被移至第二排座椅下方，而非之前的后备箱下方，由此混动车型后备箱容积相对老款提升不少。车内储物空间同样堪称充裕且实用。显然是模仿VW及SKODA很多车款的做法，TOYOTA亦在方向盘侧后方添加了一个抽屉式的小储物格，置放随身细软非常合适。另外其中央扶手内置的储物空间可谓巨大，我已经很多年没有见到如此容量且关键是可利用度如此之高的中央储物格了。另外TOYOTA的中央置杯格（两个）一如既往地好用。
说到车厢，新CAMRY的座椅便不得不提。笔者测试车型是2.5l版本的旗舰SL，它所搭载的真皮座椅无论对身体各部位的全方位支撑、椅垫软硬度、侧翼包覆性，总之就是提供给使用者的舒适性毫无夸张皆堪比LEXUS座椅的水准，笔者个人认为这在TOYOTA的产品序列中是前所未有的。不仅如此，它可以非常便捷地通过电动调节方式找到适应自己体型和坐姿习惯的理想位置，包括方向盘以及后视镜的位置也同样可以轻松找到适合自己的最佳位置。笔者还专门试坐了后排座椅，它的舒适度和支撑性同样是同级别产品中无出其右之最佳。
这里还有一个极易被忽视但又必须和各位交流的新CAMRY的出彩点------后视镜视野。尽管两个外后视镜尺寸并无任何有别于一般SEDAN的地方，但显然是基于设计上的过人之处，它的视野呈现完全做到了零盲点。尽管只有SL才配备盲点监控，但事实上有无这个装置已不重要，因为在新CAMRY的侧后视野中，根本不存在盲点。包括很多其他的TOYOTA产品，在外后视镜的设计上同样颇具心得，当然效果也非常不错。此节貌似次要，但却实为每日驾驶中关乎安全和实用的一个要点，建议各位在购车试车时一定要注意。要知道，开一部盲点多视野范围局限的车子是极为痛苦的事情。
在进入性能环节之前，还有一个需要提及的卖点是新CAMRY的静音度，因为这又是一个肯定在设计研发过程中比照LEXUS标准进行的环节。我不知道像ASCENT这样的低配车型是否能够完全一致，但至少SL呈现出了一种接近甚至已经达到豪华车序列的静音水平，特别是引擎噪声，相对上一代同款2.5l引擎，被最大程度地缩减至几乎可以被忽略的程度。包括高速路上的胎噪和风噪，已被隔绝得非常彻底。所以还是之前的那句话，若将车标遮住，你绝无任何可能猜到这是一部CAMRY。
此番供应澳洲市场的2.5l四缸版本仍旧采用了上一代的同款引擎，事实上在北美市场，TOYOTA对于四缸车型使用的是一款全新研发的采用缸内直喷技术的同排量汽油引擎。很遗憾，显然是为了控制成本或者说为日后提供大幅优惠未雨绸缪，该新引擎并未来澳（笔者估计有可能会在未来的中期改款车型上出现）。与此同时，混动车型采用了上一代混动系统的升级版本，而V6车型则是全新3.5l引擎+全新8速自动波的真正意义上的全新组合，笔者稍后会为各位带来V6 SX的实测详评。
尽管动力系统（包括6速变速箱）皆为了无新意的沿用，但来自TNGA平台的全新构架已经足够给这一代新CAMRY带来足够的新意和惊喜。尽管车重相对上一代并无显著减磅，但它的车体刚性、底盘扎实度、过弯侧倾抑制，包括操控调校、舵向精准度、方向盘手感等等方方面面可以说已无丝毫之前任何一代CAMRY的影子。新CAMRY的道路表现和驾驶元素已是完全不输于马六和PASSAT，若将其驾乘舒适度和静音度考量进来，这完全是一款可以领跑家用中级SEDAN领域的一流产品。
由此，2.5l自然吸气引擎未能与北美同步升级的缺憾也就不显得那么令人在意。况且，这款引擎的动力输出表现和综合油耗一向良好，它和6速自动波的配合成熟而自然，动力输出与加减档时机具有十足的默契度，所以针对一般居家功用，配以标配的各种安全配备以及经济务实的价格，应该说2.5l版本对多数家庭已属不错的一个选择。这款2.5l引擎具体到入门级车型ASCENT和其他车款在峰值输出上略有不同，在ASCENT车型上为133kw/231nm，在ASCENT SPORT、SX和SL上则为135kw/235nm，油耗也略有不同。笔者测试2.5l SL四天的平均油耗为9.8l，基本和上一代车型在一个水平上，谈不上低，但可以使用91号及E10汽油。
新CAMRY的方向盘手感比我想象中来得略重，但舵向精准度非常不错，过弯基本能做到一把到位而无需调整，得益于TNGA平台带来的上佳的车体刚性，整车一体度较之过往TOYOTA产品出现了脱胎换骨的质变，人车一体感甚至堪比德系产品，而过弯时的车体侧倾已经被抑制在几乎感觉不到的完美状态。所以我还是开篇那句话，新CAMRY，绝对堪称TOYOTA历史上的一个里程碑。
和其他TOYOTA在澳产品一样，新CAMRY享受3年/100,000km原厂保修期，但没有免费道路救援服务，应该说这个环节是TOYOTA的一个软肋，毕竟越来越多的主流品牌都在不断改善售后体系。当然，TOYOTA的固定价格保养延续了经济实惠的一贯作风，新CAMRY可享长达5年的固定价格保养，保养间隔1年/15,000km，单次价格仅为$195。
最后照例总结下。第八代CAMRY，相对过往，无论从哪方面审视都堪称脱胎换骨，特别是全新TNGA平台带来的整车构架以及由此呈现出的驾乘舒适度、道路表现、驾驶元素等等，将其定义为划时代之巨作亦无为过。
具体到本地市场，澳洲TOYOTA在产品序列组成、价格设定，以及综合性价比环节，在延续CAMRY经济务实的固有思路同时，通过价格杠杆调节进一步突出了混动车型在整个序列中的地位以及未来销售预期。同时亦照顾到对技术性能有所要求的一部分非主流用户的需求，全新3.5l V6配8速自动波的组合兼顾居家功用和性能表现，价格亦是极为理性。由此，我们可以将新CAMRY简而言之定义为一部覆盖全方位需求、可以闭着眼睛签约的佳作。
若说缺憾，TOYOTA全新研发、目前已经服役于北美市场的2.5l直喷汽油引擎并未来澳、混动车型货源不足（目前等车期约为三个月）、除混动车型外的其他车型均无引擎自动停启功能、无APPLE CARPLAY/ANDROID AUTO、保修期偏短是我能够找到的仅有几处。
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