全网热议的“神操作”：海南人如何坐火车回家（组图）

最近，“海南人如何坐火车回家”

上了微博热搜

第一步：码头

@夏耳耳：之前就听海南同学说火车要上船的，一直不敢相信

是我无知了

@coolgirlsiyi：上个月我听我海南同学说的时候也惊呆了！还有这种操作！我问他们可以从车厢内看到海吗……他们惊呆了，回答我：火车开到船的仓库怎么看海？！我又惊了一次，还有这种操作，那船是有多大？？？

@你该是温柔的风：姐妹们！图来了

海南的小伙伴们表示……

你们真的是大惊小怪……

火车坐船漂洋过海这件事，

基本原理是这样的↓↓

这项“神操作”，

就发生在粤海铁路上。

港口配有铁路栈桥，

解体后的列车由牵引机车

推上铁路栈桥后进入船舱

粤海铁路通过“两线一渡”的运输模式，利用铁路渡轮将大陆与海南岛上的铁路线连通，与全国路网连成

一脉。

所以，要坐火车上海南岛，

三样装备缺一不少——

码头

渡轮

铁路

小新为什么要起这个话题呢？

是的你猜对了，

全是中央企业的手笔

火车从粤海铁路北港码头上船，再从南港码头下船。

这两座码头，都有中国交建的智慧和汗水在其中。

港口上配备的铁路栈桥，更是神奇的存在。以南港栈桥为例，这是中国第一座自行设计、建设的跨海铁路栈桥，它一端连接海南大地，一端悬浮在琼州海峡，是火车开上海南岛的必经之桥。

这座大桥可以根据渡轮传来的实时数据，及时调整整个栈桥的高度、角度，完成与渡轮上铁轨的对接，对接误差不超过十毫米。

第二步：渡轮

截至2018年，

粤海铁路共有4艘铁路列车渡轮投入运营。

其中——

粤海铁1号、2号都是总长165.4 米，型宽22.6米，跨越琼州海峡约需50分钟，由中船集团设计建造(中国船舶工业第708研究所设计，上海江南造船(集团)有限责任公司建造)。

2002年，第一艘渡船粤海铁1号靠岸盛况

粤海铁2号

粤海铁3号、4号个头更大，船身长188米、宽22.6米、载重6500吨，绝对称得上横贯琼州海峡的巨无霸，由中船重工建造(天津新港船舶重工有限责任公司)。

粤海铁3号

粤海铁4号

第三步：铁路

下了渡轮，经过码头，

剩下的事情就是飞驰在中国铁建修建的铁路上了！

粤海铁路作为中国第一条跨海铁路，打通了海南岛连接内地的天然地理屏障，将海南的经济建设重新纳入中国统一发展战略中，被喻为“海南岛生命线”。

1998年8月30日

粤海铁路通道开工建设

2002年1月28日

粤海铁路通道湛海线开通货物业务

2003年1月7日

粤海铁路跨海轮渡开通

2004年12月正式通车，

结束了海南与大陆不通火车的历史。

中国铁建还参与修建了海南环岛铁路。2011年，东环顺利通车，2015年，西环建成通车，与东环成功闭合，成为全球唯一环岛高铁和海南国际旅游岛现代化交通基础设施的标志。

海口东站

三亚站

博鳌站

随着海南国际旅游岛建设不断推进

粤海铁路轮渡运量也在大幅增长

从2004年2036航次

到2017年9236航次

过海旅客量增长了18倍多

希望有机会，小新能和大家一起，

坐着火车游遍天涯海角，

体验躺在火车上漂洋过海的奇妙之旅！