悲报！美国最大的高铁项目，完了（组图）

今天，一则来自美国的消息引起了不少中国人的注意：美国历史上又一个雄心勃勃的高铁项目，再次遭遇了“出师未捷身先死”的命运…..

这个倒霉的美国高铁项目，便是著名的美国加州高铁项目。

之所以说这个项目著名，一方面是因为这个旨在连通旧金山和洛杉矶这两个加州大都市、时速将达到每小时354公里的高铁项目，早在2008年就已经正式通过立项，却因为一系列的融资、成本和征地问题，一直拖延到了2015年才举行了开工典礼并开始施工，却在2019年的今天又被基本砍掉，可谓是“命运多舛”。

▲图为2015年美国加州高铁的开工典礼现场

而其“著名”的另一个原因则与我们中国有关。原来，在2013年和2017年的时候，一直力主推动这一高铁项目建设的时任加州州长杰里·布朗（Jerry Brown）曾两次来中国考察访问，并都登上了中国的高铁列车进行体验，对中国高铁更是“赞不绝口”。

所以，当他的继任者、加州新任州长加文·纽森（Gavin Newsom）将他当年如此上心的高铁项目几乎全部砍掉后，加州本地的媒体《洛杉矶时报》就诙谐地写到：此刻老布朗一定正在家里“跳脚”呢……

可为啥这个在2008年时获得加州老百姓普遍支持的高铁项目，却在11年后的今天几乎被完全废掉了呢？从美国媒体的报道来看，原因似乎是在【金钱】和【时间】上。

美国NBC新闻网的报道就指出，当年加州政府提出这个项目的时候，给出的承诺是项目会在2029年完工且只会耗资320亿美元，可去年官方给出的最新数据却显示项目的完工日期会延后4年，而成本更是至少翻了一倍之多。

更要命的是，美国网络杂志《Slate》的分析还指出这个高铁项目在2015年动工的时候就是一场“豪赌”，即在资金、线路规划和征地等一系列的准备工作都没有到位的情况下，就赶着开工了。

所以，面对如今工期的不断延长和大大翻倍的成本，加州新任州长只得采取在他看来“最现实”的应对办法：保留并继续完成这个项目中已经动工的一段长度仅为177公里线路，其他部分则暂时砍掉。

▲得到保留的只有红框中这177公里的线路

当然，这一举动在不少关心加州高铁项目的人看来，和完全废掉没什么区别。美国独立新闻网站MotherJones.com的一篇文章就认为保留这177公里的高铁简直是“失了智”，因为这段长度开车只要2个半小时，而且沿线的三个小城镇的人口合一起也才一百万人，与项目原本打算覆盖的1000万-1500万人的规模相去甚远，所以即便完成了前景也将异常暗淡。

而前面提到的《Slate》杂志的分析文章更担心，这残存的177公里的高铁项目日后会成为美国反对高铁建设的人的又一“负面案例”，令高铁建设在美国的开展“难上加难”。

当然，说到这里大家一定会奇怪：在美国这个全世界最强的国家修建一条高铁，怎么可能会有难度呢？

可事实却是，与咱们中国、我们的邻居日本乃至很多拥有高铁的欧洲国家不同，美国是一个基本上与高铁没有任何缘分的国家。这个国家唯一与高铁沾边的铁路，是前两年才开始在美国佛罗里达州运营，最高时速为每小时201公里，仅够得上我们动车水平的“光亮线”（Brightline Train）。而其他的高铁项目，要么一开始就“胎死腹中”，要么就像加州高铁一样，几经波折之后被砍得“面目全非”……

但美国与高铁的“不兼容”，也和我们可能惯性认为的“政治体制”或“不能集中力量办大事”关系不大。多篇美国网络上的专业分析文章就指出，其最主要的原因是美国是一个十足的“汽车国家”：一方面老百姓的出行主要靠汽车和发达的高速公路网络，火车更多承担的是货运功能；另一方面很多美国城市的版图也带有浓烈的“汽车色彩”，市区较分散且人口密度偏低，可以说是“地广人稀”。这就与欧亚很多国家的城市是围绕着火车站这种交通枢纽而成形，市区集中且人口密度高有很大不同，也就决定了城际轨道交通在美国的先天劣势。

▲图为欧洲和中国的人口密度，对比美国的人口密度，内容来自美国财富新闻网

同时，美国的航空业也极为发达，其机场的数量数倍于咱们中国，机票价格也相对低廉，因此当中国人乘坐高铁前往全国各地的时候，美国人乘坐飞机也可以抵达他们想去的目的地。这也就进一步打消了美国人发展高铁运输的积极性。

▲截图来自美国问答网站Quora，内容为美国网友在讲述美国发达的高速公路和民航网络是导致美国对发展高铁缺乏兴趣的原因之一

可问题是，美国人这样的出行习惯其实也是极为“奢侈”的，因为这不仅意味着很高的能耗，更会给我们的大气带来严重的污染。这种污染并不是我们眼前所知道的雾霾和PM2.5这么简单，而是更严重的“气候变化”问题。

这不，在过去这个冬季，美国多个城市就遭遇了史上最严重的寒潮。《今日美国》最新的一篇报道就引用国际知名科研期刊《自然》的一份报告警告说，如果气候变化还得不到遏制，那么在2080年的时候，地处美国东北的纽约就将感受到中南部炎热的阿肯色州的气候。

而相比起汽车和飞机，高铁恰恰是一种更“环保节能”的出行方式。所以，如今在美国那些关心环保问题的人士、组织和政客们看来，高铁倒是在这方面有了一个在美国落地生根的新“契机”。

然而，美国人早已习惯了开车和乘飞机出行，为了自己乃至全人类共同面临的严峻气候变化问题，他们能否改掉这种高能耗高污染的出行习惯呢？至少从目前来看，这还是一个未知数。毕竟，正如一句英文格言所说：old habits die hard（旧习难改，本性难移）。

更何况，美国游说能力强大的民航和能源利益集团，也不会那么轻易地“狗带”。实际上，他们早已经开始通过媒体在打击和否定高铁“节能减排”的好处了……