波音又出啥事了？今天下午一架大型客机刚从北京起飞就返航（组图）

最近波音流年不利，发生多起事故，甚至是重要机型波音737max被各国强令停飞，目前只有美加还允许波音737MAX系列飞行，（嗯，平时说美国企业多在乎人命的公知们麻烦出来走两步？）而上个月底相对死亡人数较少的波音767货机坠机事件似乎已经被遗忘。

今天中午，同样采用波音767的北京经停西雅图到旧金山的DL128航班在起飞后绕了两圈即返回北京首都机场，目前尚不知道原因，但考虑到2月底刚有一架波音767货运版坠机以及波音最近频发各类状况，所以尽管目前这架飞机已经安全降落，但是在达美方面还没有给出具体原因的时候，大家心里还是捏着一把汗。

今天执飞DL128航班的是一架机号为N1610D的波音767-300ER大型客机，2000年4月17日首飞，配置为36个商务舱和172个经济舱。DL128航班起飞时间为北京时间12:20，今天实际起飞时间12:40，但是在起飞不久后就返回北京降落。

就在三个月前的2018年12月24日，同样是达美航空的DL128航班，在飞行途中报告发动机故障，在飞行了四个小时左右后降落在了阿留申群岛上的申雅岛的伊拉克森空军基地。当天执飞本航班的是机号为N1603的波音767-300ER客机。实际上，这班DL128/129航班也算是多灾多难，再往前一年的2017年7月7日（北京时间），DL129航班还发生过起飞后醉酒乘客冲击驾驶舱结果飞机返航的丑事。

如果还有印象上个月月末印巴冲突时巴基斯坦关闭领空的读者可能会有印象当时川航的一架A330客机返回成都后绕行了6个多小时才降落，而此次达美整个航程也就是一小时左右，这就是因为这架达美的飞机装备了放油阀，而当时那架A330没有，于是只能在飞机燃料消耗殆尽，飞机重量下降到安全重量时才能降落。

放油阀这个东西，以前小编曾以为是标配，后来发现其实是选配配件。主要是因为飞机在降落时会有一个向下的加速度，导致飞机降落时的安全重量低于飞机起飞时的重量，虽然正常情况下飞机计算好燃油，留好备份就不会有问题（也有油加少了变滑翔机的案例）但是一旦发生紧急情况，飞机需要尽快着陆，这时候放油阀就至关重要了——一架类似A330或者波音767这样的中大型客机满载燃油在七八十吨左右，续航时间在10小时左右，如果不能及时放油，飞机强行着陆轻则损坏起落架，重则机毁人亡。

其实最近波音还有一个黑点，就是美军几个月前刚刚开始接收的以波音767为基础研制的KC46A加油机，美军进行维护检查时从飞机的各个位置找到了8个波音工人遗留的工具。如果说造船业偶尔出现点遗留的工具不算特别罕见，但是在航空领域，尤其是波音这种规范上每天都要在下班有清理工具的工序的情况下，还在一架飞机里发现8个遗留的工具，你能想象在一个患者肚子里发现了手术刀手术剪么？