从新马三颠覆性涨价展望家用小车市场

近日澳洲MAZDA公布了即将于四月间上市的全新第四代马三的官方价格，贯穿全系相对旧有近似车型$3500-$4500的涨幅对于这个级别的家用小车而言绝对可用“颠覆”形容，说实话为本文命题时，笔者本想用“爆雷式涨价”，想想还是算了，一是因为“爆雷”一词貌似在国内已被定性成敏感词，二是视觉效果太过耸人听闻，或有哗众取宠之嫌。

换代新品涨价在如今的新车市场几乎已成常态，本不足为奇，之所以笔者对于此番马三涨价格外关注并专门撰文论述，是因为至少在表象层面，在我看来新马三并不具备如此涨幅的充分理由。首先先期上市，同时毫无疑问将成为这一代马三绝对出货主力的2.0l及2.5l SKYACTIV G引擎均为上一代产品的援引照搬，并无任何新意，包括底盘及变速系统亦是第一代SKYACTIV的产物，所以在这个层面上，R/D费用可以说可以忽略不计（事实上新马三的R/D几乎被全部投入到尚未正式上市的SKYACTIV X引擎）。

同时，核心构架方面，不仅了无新意，甚至在一定程度上出现了“缩水”现象，即之前的多连杆独立后悬挂此次被换成了扭力梁非独立悬挂，在我看来，这种做法的主要目的就是节约成本。从传统意义上悬挂系统的概念讲，成本较低的扭力梁后悬挂还有一个潜在优势是在车体构架设计上可以释放出更多的后排乘坐及后备箱空间。但事实上此节并未体现在新款车型，至少HATCH未有任何得益（仅为295l，相对老款缩减13l）。尽管从目前的已知信息看，新马三的操控表现以及乘坐舒适度并未因后悬挂的变化而受到任何负面影响，但在成本上肯定较之之前的多连杆节省了不少。

不过这里需要各位注意的是，在马三所在的家用小车领域，后悬挂采用扭力梁构架貌似正在成为一种趋势，像近期上市的新FOCUS、现款I30，甚至连全新换代的奔驰A级全部如此。无独有偶，上述三款小车的道路表现普遍不错，所以给各位一个建议，不要一提扭力梁就撇嘴，事实证明经过细致地调校以及车体构架各部分的设计整合，扭力梁并非就一定不能呈现出优异的驾乘感受和操控表现。但这里有一个前提，那就是仅限于小车产品。

MAZDA方面的说辞是新马三方方面面（特别是安全）的配备相对老款出现了大幅提升，这也是其对于大幅涨价的主要事实依据。但细心的车友应该能够观察到其中的玄妙之处和疑点所在------入门级车款较之过往的确出现了大幅度的配备提升，但2.5l版本的三款车型，特别是GT和ASTINA相对上一代车型其实纸面数据上的配备升级并不明显，但价差却着实不小。这是MAZAD明显表现得不够厚道的地方。

吐槽完毕，现在我们从另一个视角再来看看马三涨价是否有其货真价实的出处。上文提及的多是表现性的纸面数据和事实，但需要各位注意（同时也是笔者专栏中时时强调）的是，一部新车新品，它的含金量远非看得见摸得着的这些林林总总的配备以及直观的样貌和各种设计，在很大程度上，内在性能所代表的价值往往比多数人聚焦的所谓配备来得更为珍贵，且那才是厂方研发的难点所在，当然也是成本的最主要去向。

比如引擎调校、变速系统的程序设定、车体钢材的选取、底盘构架设计、悬挂设定、隔音工艺的优化细化等等，在一款新车的研发设计过程中，这些细节才是决定最终呈现于你我手中的这款新车具象表现的真正关键。打个比方，这就好像我们人类，如今漂亮的容颜很多很多随处可见，但优雅的气质和高洁的灵魂却是凤毛麟角少之又少，这就是同样的道理。而MAZDA的很多产品，在我看来，便是极具车魂，即富含无形价值的一类。当然它的外在设计同样非常成功，所以亦可谓之------内外兼修。

笔者会在新马三登陆之后为各位奉上新车实测详评，时间大约在四五月间，届时让我来告诉你，这次颠覆性的大涨价到底是不是物有所值？从笔者开过的诸多MAZDA新车的过往经验看，至少我个人对新马三是抱有极大信心和期待的。同时各位需要意识到，在这个已然非常成熟的工业领域，任何主流厂商在设定价格或者说制定宏观战略规划的时候，绝对是对其产品有清晰而精准的认知的，特别是在如今并不景气的大势环境中，MAZDA不会草率而为，它的价格策略应该是经过反复权衡论证后的结果。当然，一切要等上手开过才有答案。

接下来我们就着新马三上市的话题衍伸聊聊当下家用小车市场的行情走势。新马三这次的巨变多少受到去年上市的新COROLLA的影响和启发。新COROLLA上市后的这几个月，笔者收到过不下十数读者的抱怨，说新COROLLA价格太高且议价空间不大云云，总之过往那个两万出头便开走上路的亲民形象是不复存在了。

紧随COROLLA换代之后的是FOCUS，同样是贯穿全系的价格调涨（当然幅度没有马三大）以及技术性能的全方位提升，今次是马三，不难想象待得明年GOLF 8上市，必然是类似的路数。既然是大势所趋，那么马三所为也就看似情理使然。真是这样吗？

TOYOTA之所以敢于针对COROLLA大幅涨价，是因为它能够承受得起相伴而生的出货量的显著下滑，因为TOYOTA有HILUX，有LAND CRUISER，有PRADO这些车型托底，但MAZDA没有，说来说去除了马三，MAZDA在澳洲市场能够全时热卖的也就是CX-5，换言之若是马三未来销量腰斩，MAZDA在本地市场的榜眼位置很可能会被HYUNDAI甚至三菱取而代之。

由此，我们几乎可以断言，MAZDA对于马三的这次大幅涨价与其说是定位调整，倒更像是一次试水或者说对于市场的试探。如果市场能够逐渐接受马三朝精品小车的定位转型，那么MAZDA自然笑纳。反之，市场不认可，销量腰斩，届时完全可以祭出各种市场手段进行调控，相信对于马三这样的经典车款，会是立竿见影。可以肯定的是，澳洲MAZDA绝对不会坐视马三销量暴跌而无动于衷。所以，对于有意新马三的朋友，现阶段大可以等一等，用不了太久，你就会看见新马三价格开始明显松动。特别是在车市（其实是经济大势）不景气的当下，只要手里攥着现金，好时机有的是，不必着急。

之前提到，换代新款不断涨价貌似已成大势，但仍有另一股力量在坚守低价为本物美价廉的市场策略且效果非常不错，这种情况有三家典型代表------I30、CERATO和ASTRA。

I30和CERATO均换代不久，它们非常鲜明而坚决地延续了之前一贯的低价策略，同时，在我看来非常明智地扩大了车型序列的覆盖面以及相应的价格区间，消费者既可以仍旧用两万上下的低廉成本享受全新车型，又有类似I30 N-LINE及CERATO GT这样的运动款，甚至可以选择比肩GOLF GTI和WRX的跑车I30 N。

ASTRA是另一种情况，但终端结果和I30类似，即低价亲民路线。货源来自波兰的这一代ASTRA其实在很多方面可圈可点，而且HOLDEN受制于不断下滑的整体业绩表现，对ASTRA祭出了非常激进的价格政策，对于不少居家用户应该也是个不坏的选择。

笔到此处，简单总结下。家用小车类别，目前泾渭分明的两大类------一是价高性优，马三、GOLF、COROLLA、FOCUS；二是物美价廉，打亲民牌，包括I30、CERATO、ASTRA。除此，主流车型还有CIVIC和IMPREZA，定位模糊，特点不突出，说实话处境比较尴尬。

如今的新车市场波诡云谲变幻莫测，品牌之间在较量的同时亦会时时调整策略，上述车型中定位变化最大的当属COROLLA和ASTRA，在固有认知中，它们的定位与现时的实际情况是截然相反的，三五年前不会有人想到COROLLA（包括CAMRY）会成为如今的样子，同样，曾几何时ASTRA可是与GOLF相提并论的经典欧洲小车，绝对卖不出现在个价格。车市如此，人生亦然，没有人知道明天会是怎样，我们能做的，就是多看多想，活出真我。