告别iPhone时代 苹果转型布局AppleCar汽车（图）

业界称苹果的后iPhone时代，只有靠Apple Car才能保持营收稳步增长，而这个市场“钱景”足够大，但挑战也是最大的，苹果作为外来者需要承受的压力要超出所有汽车厂商。

4月6日，产业链给出消息称，苹果已经开始在为智能汽车Apple Car做准备，由于这款产品需要准备的周期很长，所以前期还是以梳理供应商为主，同时吸纳更专业的造车人才加入，预计最快会在2021年有成品发布。

产业链强调，虽然现在iPhone盈利尚可，但是颓势已经显现，因为苹果很难在竞争越来越激烈的手机市场脱颖而出，所以他们必须要寻找下一个风口来接替iPhone，向软件服务转型只是一个过渡，而主打新能源的智能汽车才是最终的方向。

后iPhone时代 苹果需要强有力的转型

今年1月30日，苹果公布了2019财年第一财季业绩，总营收843.1亿美元，比去年同期的882.93亿美元下降5%，净利润为199.65亿美元，比去年同期的200.65亿美元下滑0.5%。其中，大中华区营收为131.69亿美元，比去年同期的179.56亿美元下降近27%。作为苹果公司当下营收的核心，iPhone交出的答卷并不让人满意，因为第一财季iPhone营收为519.82亿美元，较去年同期的611.04亿美元下滑15%。

智能手机市场竞争越来越激烈，而iPhone已经显示出疲态，其销量频频下滑就是最好的佐证，所以苹果面临巨大的转型压力。从他们目前的做法看，想让服务来接替iPhone，成为营收主力，不过外界并不好看，因为苹果的服务业务高度依赖iPhone，后者出货量正在大幅下滑，最重要的是服务的体量不够大（2018财年苹果的营收高达2656亿美元，服务业占其整体营收的比例只有14%）。

业界称苹果的后iPhone时代，只有靠Apple Car才能保持营收稳步增长，而这个市场“钱景”足够大，但挑战也是最大的，苹果作为外来者需要承受的压力要超出所有汽车厂商。

重启电动汽车项目 从各大汽车厂商疯狂挖人

3月底，外媒Electrek报道称，特斯拉工程副总裁迈克尔·施韦库奇（Michael Schwekutsch）已经加盟苹果，这位高管在动力系统研发方面有着丰富的经验，曾为宝马i8、沃尔沃XC90、保时捷918 Spyder等打造了电动和混合动力系统，而他的加入，也从侧面暗示了苹果正在推动智能汽车的硬件项目。

除了迈克尔·施韦库奇（Michael Schwekutsch）外，苹果还在不断的从宝马、福特、特斯拉等厂商挖拥有过硬技术背景的汽车专家，同时一些著名大学的专业人才也在他们的视线中。瑞士媒体就曾报道，苏黎世联邦理工学院至少有10名博士及博士后离开了大学，并且前往苹果的工厂工作，目的就是帮助苹果“造车”。

早在2014年的时候，苹果推出了代号为“Titan”的电动汽车项目，该项目是由库克亲自批准的，不过后来据说该项目进展不顺利，进行了不小的裁员，计划有所调整：他们自己来负责智能系统（软件），而整车制造打算与宝马合作（硬件），以求加速推进Apple Car，不过最终两者没有联姻，主要是苹果不能掌握绝对主导权。

业内分析人士表示，iPhone业务加速下滑和跟传统汽车厂商的联姻失败，导致苹果最终不得不自己捡起整车制造的工作，不过这对于他们来说是很大的挑战，毕竟是从零开始的。

自动驾驶技术排名：苹果倒数第一

撇开整车制造部分，汽车的智能系统上，苹果一直都在坚持研发，不过底子差导致他们的成绩并不出色。之前加州机动车管理局的统计数据显示，按照脱离自动驾驶模式的频率看，苹果(Apple)的自动驾驶系统是所有路测企业中最差的系统，平均每行驶1000英里就有871.65次脱离自动驾驶模式。作为对比，谷歌兄弟公司Waymo每1000英里只有0.09次脱离自动驾驶现象，这个差距足以让苹果感到不安。

苹果在2016年底开始集中所有精力在自动驾驶系统上，但实际效果非常差，外界曾一度传出，苹果对于自动驾驶技术研发进展并不满意，甚至可能完全放弃这一项目。相反Waymo在自动驾驶系统上已经研发了近十年，积累了相当多的技术和经验，这也从侧面说明了，这个领域不但需要专业的人才来研发技术，同时还要累积足够多在公路上的实测数据，以保证技术上改进。

特斯拉掌门人马斯克曾表示，Apple Car是硅谷公开的秘密，为了造车苹果从特斯拉等汽车厂商、电池厂商挖走了不少专家。为马斯克曾调侃，造车不是招来一批专家就能快速从0到100，起步晚底子差没有积累，这无异于痴人说梦，更何况苹果从特斯拉招去的还都是他们淘汰的员工。

虽然底子差，但外界依然看好苹果入局智能汽车领域，首先他们有足够多的现金做支撑（造车需要数千亿美元的资金），其次他们对于用户体验的把握，要好于目前的传统汽车厂商，最后就公司的决心，即要坚定的切入智能汽车领域。

产业链已经开始布局 富士康悄然开启转型模式

按照苹果上游产业链透露的消息，台积电新的新8寸晶圆厂获得了大订单，两家大客户分别是意法半导体和苹果，而这个新的晶圆厂是台积电专门满足汽车所需芯片订单而建，预计2021年前后Apple Car自动驾驶平台会亮相。

产业链消息人士表示，如果台积电不是确定了意法半导体、苹果这两家大客户，他们是不会贸然新建8寸晶圆厂，要知道去年第四季度台积电现有8寸晶圆厂产能并未满载（这个新建的8寸晶圆厂主要是生产汽车所用芯片的）。

对于苹果的Apple Car，知名分析师郭明錤之前从产业链了解到的情况是，Apple Car所采用的高级驾驶辅助系统（Advanced Driver Assistant System，ADAS）能够达到 Level 4（高度自动化）或者 Level 5（全自动化）的级别，而只有台积电的3nm和5nm制程才能满足Level 4和Level 5芯片的需求。

作为iPhone的御用代工厂，富士康也面临转型的窘境，不过他们已经开始将目光转投到智能汽车上。据《日经亚洲评论》报道，富士康旗下香港上市公司富智康正在收缩其手机业务，将资源转向下一代汽车电子业务，打造一整套完整的供应链，包含代工业务，同时也能自行开发用于电动或自动驾驶汽车的汽车系统解决方案。

《日经亚洲评论》引用富士康内部消息人士的话，富士康转型智能汽车领域，除了跟全球智能手机出货量的下滑，他们接到的订单锐减有关外（iPhne订单下滑最为严重），同时还有苹果的“引导暗示”，作为一直合作最紧密的厂商，苹果总是会给他们暗示接下来的规划，所以提前布局拿下就显得尤为重要，更何况这个领域未来也是一个风口，前景无限。