VW T-ROC + MAZDA CX-30 ------家用车精品化大潮不可挡

从近期正式亮相的两款未来显然将成为直接竞争对手的中小SUV车型我们可以非常明显地感受到家用车市场的一种趋势甚至是潮流，即家用车品牌及其车型正在潜移默化悄无声息间地精品化。所谓精品化，这是个宽泛的概念，在我看来，理当远不止于外观造型和内装配备这样的表象化因素，同时还应该涵盖车体构架、引擎性能、安全技术，以及车辆的整体调校等等这些内在元素。当然对厂商以及消费者而言，这种产品定位上本质性的变化最终将反映到终端价格。

VW已经明确表示即将于明年初在澳上市的T-ROC价格不会便宜，预计起价当在$35,000上下（其实参照SKODA KAROQ的定价便可见一斑），目前基本可以确定将有两套动力系统届时出现在本地市场，承担入门级角色的是各位无比熟悉的110TSI，即服役于GOLF，包括KAROQ的1.5l TSI汽油引擎（110kw/250nm），同时很可能会配套引擎闭缸功能。而搭载于高配车型的将是VW经典引擎EA888的一个低输出版本，即2.0l的140TSI，这套系统亦是将于2019下半年上市的中期改款PASSAT的入门级动力系统。我们不难想象澳洲VW对于T-ROC 140TSI的定位甚至会超出家用车范畴而剑指BMW X1、AUDI Q3、MB GLA、VOLVO XC40这样的豪华车产品的中低配车型。从已知的T-ROC信息反馈看，其技术性能和各方面的质感呈现完全具备与上述车型相提并论的水准。

再说同样近期亮相，同样将于明年来澳，同样是首次出现的全新车款，MAZDA CX-30。笔者曾在近期专栏中对其前世今生进行过剖析，简而言之它就是全新第四代马三的一个SUV版本，从生产平台，到外观造型及内饰设计，再到核心构架等等可以说如出一辙别无二致。MAZDA表示CX-30将是一个介于CX-3和CX-5之间的SUV产品，尽管并未对其价格给予任何暗示，但从已经公布的新马三价格体系，我们完全可以猜想到未来CX-30的大致价格区间。因其2.0l SKYACTIV G引擎的存在，CX-30相对T-ROC在起价上肯定来得略低，但更多引擎选择的存在，同样会使其价格区间覆盖面来得更为宽广，特别是搭载MAZDA全新SKYACTIV X引擎的旗舰车型，相信其价格绝不会低于T-ROC 140TSI。

关于品牌整体定位的提升，MAZDA明示也好，暗示也罢，总之这种信息早在几年前便已不绝于耳，事到如今，可以说新马三应该算是这种战略转型真正开始付诸实施的一个分水岭或者说里程碑。从接下来的CX-30，到日后换代的马二、马六，相信或多或少皆会延续这个思路。

此处我们不妨再将视野放开一些，即使是一向物美价廉主打经济实惠概念的TOYOTA，回头看看这两年陆续上市的新CAMRY、新COROLLA，包括即将来澳的新RAV 4，也是同样的路数。而且这些主流厂商的做法甚至有几分不约而同地决绝，即在换代车型中彻底摒弃了传统意义上的入门车型，以新马三的入门款为例，其各方面配备完全就是老款车型的中配车型，当然反映在价格上亦是如此。这也是缘何我们可能再也无法见到两万二的COROLLA和两万六的CAMRY的原因所在。

毫无疑问，这种战略转型使这些经典车款由表及里全方位大幅提升，在很大程度上它们已经演化成一款款除了名字，其他一切早已和过往彻底切割完全不搭界的真正意义上的全新品，这种变化相信所有开过新CAMRY、新COROLLA的朋友早已有所体会。但甘蔗没有两头甜，价格的大幅提升对于消费者肯定有不小的影响，由此导致的业绩滑坡对于厂方和车行亦是种伤害。从目前CAMRY和COROLLA近乎腰斩的销量便不难看出变局带来的消极因素。

在上述波诡云谲的变局中，未来车市格局不同厂商在品牌定位上很可能将会进一步泾渭分明，如TOYOTA、VW、MAZDA不断精品化，而KIA、HOLDEN、HYUNDAI则属于另一个极端的代表，即低价化、平民化，靠性价比走量，争取薄利多销。在笔者看来，上述宏观层面的变迁，会为消费者提供更为清晰的市场蓝图，在购车选择上相对之前更为直接和有针对性。对于很多华人车友，或许初始会对骤然上涨的COROLLA价格难以接受，但长线看终究不是坏事，澳洲人总说YOU GET WHAT YOU PAY FOR，尽管成本提高了，但同样的名字，却是完全不一样的产品。再者说来，接受不了新COROLLA和新马三的高价，毕竟还有I30、CERATO和ASTRA。同样，如果觉得T-ROC和CX-30太离谱，还可以选择ASX和QASHQAI。