日本汽车巨头第3次造假 紧急召回200万辆汽车（图）

俗话说“在同一个地方摔倒的人是愚蠢的”。

结果，一家日本汽车巨头竟又㕛叒造假被曝了!

据日本共同社报道，日本铃木公司于当地时间4月12日宣布：鉴于在车辆检查中存在把制动力不足的刹车也判为合格等违规行为，铃木将对约200万辆汽车实施召回，进行免费回收及修理。

出现违规行为的是位于静冈县的湖西、相良、磐田三处的工厂。

至于原因，相关报告则列出了多条：检查员人数短缺、设备老化、管理层对检查工作理解不足等。

可怕的是，在此之前，日本铃木就已经有了两次造假的记录。

2016年5月，铃木被曝出未按照规定进行燃油效率检测,共涉及14款车型约210万辆。

2018年8月，铃木又和马自达、雅马哈一起，被发现在尾气排放测试和燃油经济性方面存在数据造假。其中，铃木汽车旗下三个品牌生产的12819台新车中，近一半存在检验环节造假问题。

作为日本第四大汽车制造商并拥有近百年历史的铃木，

竟也沦落到反复造假，更任由内部这么多乱象存在的地步。

足见，那些每次出事就忙着鞠躬道歉的日企，大都是为了息事宁人、走走形式而已。

日本人曾为之自豪 “工匠精神”是真的在逐渐消失……

(一)

成立于1920年的铃木，是日本第四大汽车制造商。

作为一家做纺织机起家的企业，铃木造车的开端，始于从欧洲进口小型汽车，并对其进行系统的研究。

而在长期的专注下，铃木早已成了日本K-car(轻自动车)车型里的老大!

（图片来源：新华社）

事实上，这些年，铃木的风光不仅仅只局限于日本本土市场。

就拿其在中国市场的表现来说。

铃木在中国的发展史可以追溯到1993年。

当年，铃木与长安牵手，成立了合资企业长安铃木。

彼时，中国的汽车市场才刚刚兴起，

诸如本田、丰田、日产、三菱、通用、现代、福特等国外品牌都还没有出现。

于是长安铃木的小型汽车，以经济适用的优势迅速获得了消费者的认可。

其旗下的铃木奥拓，更曾是无数中国人的第一辆车。

（图片来源：图虫）

虽然此后，随着国人的消费升级，坚守“小型车”战略的铃木不再受青睐。

2018年9月，日本铃木更是以1元的价格将股权卖出，继而彻底退出中国市场。

但“东边不亮西边亮”。

在印度，铃木仍以碾压式的优势，继续着销量冠军的辉煌。

相关数据显示，2017年，铃木的全球销量达322.4万辆，其中在印度市场的份额就达到了165.4万辆，在印度的市场占有率已经突破了40%，一家独大。

(二)

如此，铃木为何还要走上 “造假”之路呢?

在此前的采访中，铃木前CEO铃木修曾提到：“生产小型车和微型车的关键是将最低的成本和最高的质量完美结合起来。小型车和微型车的利润比较低，这导致总收入也更少，但这正是汽车制造商应该面对的挑战。为了保证新车符合基本标准，必须合理地进行成本控制。”

作为一家车企，想要控制成本的话，毫无疑问，“数字造假”是个“省事”选择。

于是，铃木就真的这么干了!

第一次， 铃木违反日本国土交通省的规范，偷偷用室内测试取代“较难以汇整资料、会受风力影响、成本较高”室外测试。

彼时，铃木辩解称，只是违反了测试场所的规定，但未发现自己有任何操纵燃油效率数据的行为。

第二次， 铃木又被发现在最后的质检环节篡改燃油经济性数据，给没能通过检测的产品发了合格证。

但这一次，铃木CEO铃木俊宏依旧辩解道：测试方式的不严谨和不准确并不会对产品产生影响。

有人可能要说：这有什么关系，只要不影响产品的性能和安全性就行了。

没错!上面所涉及的数据造假造成的后果或许并没那么严重，其涉及到的产品也并一定就称得上伪劣产品。

但既然企业内部开始出现这种造假行为，那就表明：作为百年老店，铃木已经放弃以高标准约束自己!

这是一个可怕的信号。

谁也无法保证，在下一个诱惑面前，

铃木还会不会做出同样违背诚信的选择，并直接把企业利益凌驾在客户利益和社会利益至上。

事实上，多骨诺米牌一旦开始倒下，就绝不会止步于一张。

眼下，铃木不就上升到了在刹车装置上的造假了么?!

众所周知，刹车系统是汽车的重要制动装置，也是我们安全行车重要保障。

所以刹车系统的任何故障都是不可忽视的，它很可能会威胁到乘车人的性命。

结果，铃木的胆子竟已大到如此地步!

(三)

对于一个历史悠久的品牌来说，

产品被市场淘汰了，还能靠新产品东山再起。

而信誉一旦出现丢失，就难以去弥补，更可能因此受到方方面面的打击!

话说铃木这样一二再、再而三的执着于造假，未来还有人愿意买它家的车吗?