乘客搭乘城铁时被拖行、严重受伤甚至截肢，墨尔本城铁安全再引担忧（组图）

【今日澳洲5月8日讯】John Roberts记得的最后一件事情是，火车撞上了他的头。他不知道自己的脚被碾过，也不知道自己被火车拖行了20米，最后，自己那如破布一般的身体撞到站台墙上的场景。

（图片来源：《时代报》）

而他被撞倒后，列车仍在行驶，还是站台上的另一名乘客发现了他。

那件事发生在复活节当天，Roberts被撞以后被送到Royal Melbourne Hospital进行治疗，还未出院。

他已经接受了6次手术，可能还需要接受更多个手术。他的弟弟Paul表示，医生告诉他，他的哥哥可能再也无法正常行走了。

车站内的监控录像显示，John原本要搭车，结果列车开动了。尽管如此，Paul说，如果列车上有保安人员的话，他的哥哥根本不会受伤。

“Metro公司收了乘客的钱，有照顾乘客的道德义务，”他说，“有很多体弱多病的人都没办法赶上车。”

但是，Roberts一家并不是唯一一个呼吁重新引进保安的家庭。

上周五，一名母亲在推着自己孩子的婴儿车上车的时候，火车开动了，母亲没有上车。在其他乘客的帮助下，这名母亲在下一站与自己的孩子团聚。但是，并不是所有乘客都这么好心。

这不是唯一一次母亲和孩子被城铁分离的事件，城铁公司每两周都会收到类似的事故报告。

有轨电车和公交车工会认为，这一事件凸显了更广泛的安全问题。

该工会呼吁城铁公司在列车上安排保安，或在所有站台配备安全人员，以解决墨尔本通勤人数激增以及司机遵守时刻表压力加大所引发的各种问题。

“如果还按照以前的办法来，根本没办法减少问题。要增加公共交通网络的安全性，就应该配备相应的人手，”工会秘书长Luba Grigorovitch说。

（图片来源：《时代报》）

她表示，城铁隧道建设完成后将引入高容量列车，而一旦引入该列车，车身加长，能见性减小，乘客增加，将带来更大的问题。

今年到目前为止，已经有23起“乘客搭乘”的事故了，去年同期，这一数字为33人。这些事故包括车门、被夹在站台和列车中间的事故。

目前尚不清楚有多少起事故是乘客原因导致，但是城铁公司首席安全主管Tim Maher表示，给我们的信息很简单：“不要试图打开一辆正在开出站台的列车的车门。不值得冒生命危险去赶车。”

另一名中规中矩的受害者Tim Haslett表示，去年12月，他和自己的妻子、孙子孙女准备在East Richmond车站下车时，孙子Winton的手被车门夹住了，他说，他没有做任何错事。

这一事件发生得很快，当时，他们推着婴儿车准备下车，但是婴儿车的车轮卡在了站台缝隙上，后来，车门关闭了，夹住了Winton的手。

（图片来源：《时代报》）

当时，Haslett抓着Winton，用力把他的手拉出来，Winton才没有受伤。

Haslett被这件事吓坏了，他说：“如果我没有把Winton拉出来，那么后果不堪设想，他会被拖行，被甩在轨道上，最后可能还会死……”

《时代报》获得的一份城铁公司的事故报告证实，此次事故是因为司机没有留足开门事件，该报告也没有写明“关门程序”何时启动。

一般来说，城铁司机用侧面镜子、视频监控器和车厢内警告灯来确保乘客安全上车，如果车门无法关闭，系统将提醒司机这一问题，且火车也无法驾驶。

如果城铁车门出现错误，那么所有乘客都应该下车，司机需开空车返回检修地点。

Haslett曾与澳大利亚国防军(Australian Defence Force)合作，是一名系统理论家，他表示，“墨尔本地铁上的每个人都可能被车门卡住，城铁的反应“不够好”。

“我已经75岁了，城铁还要跟我说：‘你要走快些吗’？”

据了解，上世纪90年代初，400多名城铁保安被撤离，后来在每列火车上安排了列车员。

一名曾在城铁公司担任保安、城铁司机和城铁司机训练人员的Peter Gregory表示，他担任保安期间，几乎“每一趟车”都会有一个事故。

他表示，自从保安被撤后，司机需要承担更多不公平的责任。他说：“你确实是一名司机，但是如果发生了什么事，你就需要承担后果。”

盲人权益活动人士Martin Stewart是第一批反对撤掉保安的多数人中的一个，他警告称，此举不可避免地会造成伤亡。但是他不知道的事，这种事会发生在自己身上。

2002年2月4日，他从Richmond车站下班回家时，Stewart伸出拐杖去找车门，但是却掉进了站台缝隙里。而这一事件就发生在原本应该有保安的车厢。此次事故后，他失去了右手、右腿和部分耳朵。

（图片来源：《时代报》）

司机没有看到Stewart掉下了站台，而乘客们也没有看到那个跑到列车旁警告乘客不要再下车的人。

他表示，列车上的保安是公共交通系统的“救生员”。人类可以听到、看到和传达危险，技术永远无法取代这一点。

他说：“以前，有人专门来监督人们上下车。而保护乘客的安全是常识。”

Stewart去年与新州交通厅长Andrew Constance进行了交谈，之后新州排除了引进司机专用列车的可能性。

相反，Constance表示，将在每列城际列车上永久安排两名工作人员，“以帮助残疾人、有婴儿车的父母或老人在车站上下班”。

他说：“每一个意外都可以避免，这些意外也让我痛心。”

城铁公司在城铁网络上安排了1100多名车站员工和300多名经过授权的工作人员。

这些通过了授权的工作人员的任务是“站台职责”，包括帮助乘客安全上下车。然而，他们还负责减少逃票，为通勤者提供客户服务，帮助防止火车上的反社会行为。

维州警方巡逻警员在车站公共交通安全上也扮演着重要的角色。他们一般在下午六点到列车停运的时间内在车站内巡逻。

城铁公司正在Richmond车站测试新的站台标志，并在城市环线设置“倒计时”，提醒乘客火车何时上车或即将开出。

维州公共交通部门首席执行官Jeroen Weimar表示，乘客的安全是“首要任务”。

他说：“目前正在试行一些办法，将进一步改善乘客上下车的方式。同时授权的工作人员和车站工作人员每天都努力工作，确保乘客能够安全出行，安全回家。”

（Ruby）