波音又出事！超50架737NG飞机因开裂被停飞，你的出行还安全吗？（组图）

据韩国国际广播电台6日报道，易斯达航空一架运行周期不到3万次的波音737NG飞机被发现存在结构性裂缝，而这已是韩国第11架出现裂缝的波音737NG飞机。无独有偶，《卫报》也在6日透露，由于机翼和机身之间的裂缝，运营着欧洲最大737机队的瑞安航空已有至少3架波音737系飞机停飞。因两起大型空难已停飞近8个月的波音737 MAX尚未复飞，眼下737NG又在全球范围内出现大规模的裂缝问题，波音公司可谓经历着真正的“寒冬”。

全球超50架波音737NG飞机出现裂缝问题

9月末，波音方面在改装频繁投入使用的飞机时，发现了机身裂缝的问题，并将其主动上报于美国联邦航空管理局（FAA）。FAA随即要求各大航空公司对其使用频繁的波音737NG客机就机身的“结构性裂缝”进行检查，并在之后根据需要展开维修。美国西南航空随后确认由于裂缝问题已停飞3架波音737NG飞机，美国航空和美国联合航空则称尚未在飞机上发现裂缝。

一项全球航空法规也相应发布，要求在7天内紧急检查所有运行周期超过3万次的波音737系飞机，介于2.26万至3万次之间的也需在7个月内完成检查。目前，波音公司已经检查了全球范围内所有运行周期超过3万次、三分之一2.26万至3万次之间的737系飞机，并表示在总计1000架受检飞机中，故障率在5%以下。

然而，目前全球已有超过50架波音737NG由于结构性裂缝问题而停飞，并且这一情况反常地出现于一些“年轻”的飞机上，澳洲航空发现的3架问题飞机的运行周期均未达3万次。

“拨叉”存在风险，安全尚可保证

此次裂缝问题出现于飞机的“拨叉”位置。拨叉是将飞机机身连接至机翼结构的部件，它用于控制使机翼和机身间的连接产生弯曲的应力、扭矩和空气动力。

工程师在设计拨叉时需保证其在飞机超过9万次起降的使用寿命中不会产生裂纹。一名退休的波音工程师表示，拨叉有时确实会出现轻微裂缝，但这并不是十分寻常的情况，而裂缝一旦产生，就会在每次飞行过程中加剧。“这样的裂缝情况类似于你看到咖啡杯把手上出现裂缝时，”这位工程师说道，“你可能会继续使用这个杯子几次，但手柄断裂、热咖啡洒到腿上的风险始终存在。”

尽管如此，在现实情况中，对于飞机的安全性并不需要过分紧张。新南威尔士大学航空工程高级讲师加思·皮尔斯（Garth Pearce）博士表示，裂缝的存在并不威胁安全，只要航空公司遵守监管机构的要求（一周内检查旧飞机，七个月内检查其他飞机），就足够解除其安全隐患。

他说：“除此之外，这些零件的设计对小裂缝具有很高的包容性。”从另一角度看，他认为，这整个过程表明，法规的实行确实在航空航天领域卓有成效。在一架飞机上发现一条裂缝后，世界各地的所有航空公司都能立即收到通知，并进行检查和整顿。

此次出现问题的737NG是最常见的机型之一，在全球范围内有超过7000架服役。它的后继者正是此前被停飞的737 MAX。737NG包括737-600、737-700、737-800及737-900型号，它于1996年开始生产，1997年首飞，最新一架于今年夏天在波音的伦顿工厂诞生。

风波不断，波音公司处境艰难

对于波音公司来说，今年或许是真正的寒冬。

在2018年10月及2019年3月两起导致346人丧生的空难之后，FAA于3月11日重申737 MAX的适航性，而从中国开始的几乎所有监管机构都在之后两天内将其停飞。FAA于3月13日起以两次事故相似为由正式停飞该机型，波音公司因此损失了数十亿美元。而目前737NG又面临这样的结构性裂缝问题，可能成为波音第二个遭到全球停飞的机型。

也正由于波音问题不断，日前美国航空公司的乘务员直接进行集体抗议，美国航空空乘联合会致信波音CEO称，有2.8万的乘务员拒绝登上波音的问题客机，同时呼吁波音提高安全标准，以免悲剧再次发生。

10月11日，波音董事会宣布解除丹尼斯·米伦伯格（Dennis Muilenburg）的董事长职务，但他仍将担任公司CEO，并作为董事会的一员。波音解释，此举是希望米伦伯格更加专注于737 MAX的工程质量和工业生产工作。米伦伯格承认，波音737 MAX在设计上存在问题，并表示自己有责任带领波音解决这一问题。他也将为此承担2019年及2020年的大幅度降薪。

面对民众、空乘、航空公司、政府组织的多方质疑，波音公司如今的处境着实艰难。但无论如何，安全问题永远是航空航天业的底线，希望作为飞机制造商巨头的波音能尽快彻查自身、解决问题、走出寒冬。