日本人为印度人开的台湾货船道歉，小小挖掘机意外走红，还默默拯救了全球贸易！（组图）

日本人为印度人开的台湾货船道歉，小小挖掘机默默把苏伊士运河挖通了！

日本人为印度人开的台湾货船道歉，“土萌”挖掘机意外走红，还拯救了全球贸易。

北京时间3月29日中午，在苏伊士运河横摆搁浅了一个星期后，长赐号（Ever Given）终于摆正了船头，已经重新启动了引擎。

运河的救援人员开始庆祝欢呼，而长赐号也鸣笛示意。

在满月大潮的帮助下，十艘拖船全力以赴，在当地时间凌晨4点时，已经搬走了无数箱货物的“长赐号”开始上浮，船身摆正后，长赐号重启了引擎。但是目前货轮依然需要进行初步检查，一旦脱困，货轮方可继续航行。

苏伊士运河管理局（SCA）的负责人奥萨马·拉比（Osama Rabie）在接受采访时表示：“长赐号在进行拉动动作后开始成功漂浮，一旦船从河底泥床中撤出，运河将会在24小时恢复运转，而疏通完现有的拥堵，将需要大概3天半的时间。”

3月初长赐号从深圳的盐田港出发，目的地为荷兰的鹿特丹港。3月23日时，长赐号经苏伊士运河时，疑似遭遇强风吹袭，造成长赐号船身失控，偏离航道，直接触底搁浅在苏伊士运河上。这一横摆，造成了航道双向堵塞，经过了5天时间，已经有超过500艘轮船被迫在苏伊士运河两端等待。经过调查，长赐号因超速导致意外发生。

印度人搁浅了台湾货船 日本人道歉

长赐号的东家为日本正荣汽船，注册地为巴拿马，目前承租给台湾长荣海运，长赐号船身长400米（相当于四个足球场的长度），宽59米，高60米（相当于一座20层楼的高度），船上载有20,000个集装箱的货物，是营运中的最大型船舶之一，而苏伊士运河全长190千米，河面平均宽度为135米，平均深度为13米。长赐号总共有25名船员，全部为印度籍。

连船上的货物也被堆成了金字塔形

正荣汽船表示，目前“长赐”号上无人受伤，也没有发生漏油的情况，但因为搁浅事故造成苏伊士运河的航道陷入瘫痪，公司对于正在航行中及计划通过苏伊士的航船深表道歉。

日本正荣汽船道歉

苏伊士连接着地中海与红海，是亚洲与非洲的分界线，运河作为贯穿亚欧大陆的重要海运航道，全球12%的贸易量都会经过苏伊士运河，而每天通过运河的船只为51.5艘。

苏伊士运河遭遇堵塞，全球贸易每小时损失4亿美元。国际油价也因为苏伊士运河被堵塞而涨价，至每桶59.91美元，上周五上涨2.41美元。5月交货的布伦特原油下跌1美元，至每桶63.43美元，上周五上涨2.62美元，造成石油价格上涨了4%左右。

货船从苏伊士运河到荷兰阿姆斯特丹，一般需要12天时间，而如果绕行非洲最南部的好望角，航程则会增加1万公里，航运费用增加300万。2020年，埃及仅靠苏伊士运河的“过路费”，就会得到364亿美元的收入。

全球约12%货运量和约30%集装箱经由苏伊士运河运输。据苏伊士运河管理局统计，2020年有近1.9万艘船只通过该运河，平均每天近52艘。如果绕行非洲南端，航行时间需要增加1个多星期。

麦吉尔保险公司负责海运业务的大卫·史密斯说：“所有问题都是这艘船造成的。”据两位知情人士透露，长赐号在日本公司投保，仅船体和机械损坏的保险金额就在1亿美元至1.4亿美元之间。

此外，被困在运河周围的上百艘船的船东也可能也会要求发起赔偿要求。一位律师表示：“这估计是除爆炸外，一艘集装箱船所能遭受的最大灾难了。”总赔偿金也至少是百万美元起。

“可爱”小小挖掘机红透全球

长赐号由于吨位巨大，在苏伊士运河这样的密闭空间内，移动巨型船只是一项艰巨的挑战。因此，只能通过拓宽水道，在涨潮时用拖船拉离这样的“土法子”让长赐号脱浅。

随后，一只可爱的挖掘机走红，这只体型渺小的挖掘机，在长赐号巨大的身旁，日以继日的挖起了泥浆。而推特上一个名为“Guy With a Digger at Suiz Canal（苏伊士运河旁的小小挖掘机）”账号（应该是假的）也意外走红。

这位小小挖掘机在推上不断更新：“自己已经工作了36个小时，耳朵快聋了”，“老婆已经快跑了”，“要求涨薪70%”！

其中那段最经典的话莫过于：“实话实话，我现在也不知道自己在这里挖什么，但是领导手指这里，让我开挖，还告诉我说，全球人都在通过卫星看着我们的工作，我们最好把工作干漂亮了！”很多网友纷纷表示，这简直像极了工作时候的本人。（中招的盆友请留言打卡）

不过挖掘机虽小，还是起到了关键作用。这次救援累计挖走了至少2.7万立方米的沙子和泥浆。这个数字近乎于11个奥林匹克级别的游泳池的规模。这在苏伊士运河史上恐怕是难以企及的，“网红”挖掘机无疑是功不可没了。

苏伊士运河的前生今世

苏伊士运河的开凿最早可溯到古埃及时代，法老辛努塞尔特三世为了贸易，下令挖掘一条贯穿东西方向的运河，链接红海与尼罗河，而这条运河一直存在到公元前13世纪的拉美西斯二世。此后运河被荒废，不再通航。

拉美西斯二世雕塑

而苏伊士运河的近代尝试，则已经是一千年之后。18世纪末拿破仑占领埃及后，计划建立运河以连接地中海与红海。不过法国人因为勘场失误，计算出红海比地中海平面高，因此无法建立无闸口的运河，于是拿破仑放弃了修运河的计划。

拿破仑失败后，法国由于殖民地逐渐从美洲转移到亚洲，打通苏伊士运河对于法国来说意义重大。1854年至1856年，法国费迪南·雷塞布子爵，按照奥地利工程师阿洛伊斯·内格里（Alois Negrelli）的计划，开启了运河修建之路。

1858年12月15日，苏伊士运河正式开挖，法国公司强征埃及贫民穿过沙漠挖掘运河，苦力者甚至被施以鞭刑。工程耗时总共11年，期间克服了大量的技术以及经济问题，最终花费1860万英镑，这也超出了预算的两倍。运河于1869年11月17日通航。

苏伊士运河全长164千米，11年间总共动用人力多达150万人，其中12万人因为修建运河而死亡，平均每修建0.7米，就会有一人丧生。

自从1869年正式开放以来，苏伊士运河就成为了全球列强的必争之地。这里见证了英法的殖民，二战时纳粹德国的入侵，一直到近代的多次战争。

运河在历史长河中风雨飘摇

1956年，埃及当时的总统纳赛尔（Gamal Abdel Nasser）宣布将苏伊士运河国有化，埃及人民欢呼雀跃的同时，英国法国以及以色列开始了军事干预，通过武力占领了运河区。

埃及国父纳赛尔

随着战斗越来越激烈，沉没的船只封锁了运河长达数月之久。之后美国和苏联公开反对入侵，最终迫使这三个国家从埃及撤军。埃及在1957年3月重新开放运河，而这场收回运河主权的举动也被视为泛阿拉伯民主主义的胜利。

1967年的中东战争

在埃及人夺回苏伊士运河的10年后，中东战争爆发：以色列的部队再次在运河区发动袭击，并且将部队驻扎在西柰半岛，埃及再次关闭了运河，并且禁止了国际水运。这一关闭就是8年时间，运河水路上埋着水雷，重磅炸弹，还有这里沉没的船只，成为了这场战争坚固的壁垒。

直到与以色列和谈之后，纳赛尔的继任者，埃及时任总统安德·萨达特（Anwar Sadat）才在1975年重新开放了水路。

根据联合国的一项研究显示，在关闭期间，运河的封闭每年给全世界增加了17亿美元的贸易损失与增添的运输成本，而给埃及造成的运河通行费损失就高达2.5亿美元。

运河关闭迫使欧洲的船只只能绕着非洲的南端，从而海运开始发展越来越大型的超级油轮来寻求更大的经济效益。具有讽刺意味的是，长赐号就是这样的大型货轮。

军事攻击的目标

苏伊士运河将埃及的非洲大陆与动荡的西奈半岛分隔开来，埃及军队此前曾经和伊斯兰国（ISIS）的一支叛军在附近进行过交火，而当时的武装冲突直接威胁甚至破坏全球贸易。在2013年的夏天，一个名为Furqan的激进武装组织，用火箭榴弹集中了苏伊士运河水道中的两艘船，造成了轻微损伤。不过由于运河的战略意义过于重要，埃及的激进分子迄今为止再未影响过运河的正常航运。

各种小事故不断

此前，由于运河的水道过于狭窄，如果在能见度较低的情况下，大型船只的航行会遇到困难。第一次的航行事故发生在1937年，当时狂风暴雨的天气，让英国所拥有的印度货轮总督号（Viceroy）撞到了河床上，并且停航了一整天。

在过去的一个世纪中，也有其他货轮撞毁搁浅而导致运河关闭水道长达三天，这其中包括1954年时的一艘希腊油轮，2004年时的一艘俄罗斯油轮以及在2018年一起事故引发的多只集装箱船相撞。

对于小小挖掘机，这是繁忙的几天，让推特上充满着欢乐的段子；对于长赐号，这是灾难性的一周，搁浅带来了巨大的损失；对于全球经济，这是震荡的一周，因为运河的阻塞，各种货运受阻而经济受损。但是，苏伊士运河，见证者数千年的历史，一次小小的搁浅，不过是白驹过隙，沧海一粟。

大流士一世

公元前500年，征服了埃及的波斯王朝国王大流士一世，举全国之人力，第一次挖通了苏伊士运河。大流士在尼罗河岸旁，用花岗岩石碑记载着他的功迹，其中一块儿在距离苏伊士运河130公里远的石碑上，铭刻着这样的一段话：

大流士王曰：吾乃波斯人。吾起于波斯而征于埃及。吾命开此河，发于尼罗奔流埃及，止于瀚海濒临波斯。此河即成，埃及之舟舶可沿诸直抵波斯，合吾所愿。