2022中国汽车产业生死劫（组图）

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事实上，自2018年中国放开外资持股限制，美国特斯拉在中国独资建厂起，中国汽车产业已经暗潮涌动。2018年，德国宝马将其在合资车企华晨宝马中的持股提高到75%，被业界认为是外资持股比例放开后首个外资增股案例。2020年3月，广汽本田全资收购本田汽车（中国），成为股比放开后首例合资并购外资案例。同月，一汽与奥迪合资成立奥迪一汽新能源，一汽持股40%，奥迪持股60%。

2020年12月，江淮大众更名为大众汽车（安徽），大众中国持股由50%提高到75%。同月，东风汽车以2.97亿元人民币出售其在合资车企东风悦达起亚中25%的股份，从而正式退出东风悦达起亚。据悉，中国自主品牌比亚迪也有所行动，准备将其在合资车企腾势中的股份由50%提高到90%，奔驰仅保留10%的股份。

由此可以看出，中国主流合资车企中，仅华晨宝马外资提高了持股比重，东风悦达起亚甚至还出现了中国合资方退出。另据《证券日报》统计，18家主要传统合资车企和7家主要新能源合资车企里，目前中外股东方股权占比为50：50的车企，占据了绝大多数达到了17家。

也就是说，至少目前在股比上外资车企并没有大动作，股比发生变动的要么中方股东弱势，比如华晨宝马中国合作方华晨汽车已经破产，要么合资企业境况不好如东风悦达起亚，强势合资方如上海汽车、长安汽车等仍稳如泰山，长安旗下合资车企长安马自达甚至还吞并了另一家合资车企一汽马自达。

当然，中国合资方也并非没有准备，比如北京奔驰的中国合资方北京汽车，就斥巨资购入奔驰母公司戴姆勒9.98%的股份，成为其最大单一股东。如果再加上中国民营车企吉利持有的9.69%股份，中国车企已经持有奔驰近20%的股份。

此外，东风汽车也持有合资方标致雪铁龙14%的股份。2021年，标致雪铁龙与菲亚特克莱斯勒合并，组建仅次于丰田、大众、雷诺-日产联盟的全球第四大车企斯特兰蒂斯后，东风汽车仍持有新公司3.3%的股份，位列第四大股东。据悉，东风汽车通过谈判，已经获得了雪铁龙品牌在中国市场的主导权，标致品牌由外方主导。

一汽大众、一汽丰田的中国合作方中国一汽，其自主品牌业务发展羸弱，自带光环的中国自主汽车第一品牌红旗在其手中半死不活，在合资企业中也较为弱势。作为中国汽车工业的长子，不换思想就换人，在2017年曾任长安汽车董事长的徐留平调任一汽董事长后，红旗品牌终于有了起色，2021年销量突破30万辆同比增长50%。有了发展良好的自主品牌业务，中国车企面对外资合作方才有了底气。

相比中国合资车企外资合作方增持股份，中国民营车企比亚迪增持合资车企中的股份更有意思。腾势汽车系比亚迪与德国奔驰组建的合资车企，主打新能源汽车，比亚迪提供技术支持，进入奔驰4S店销售，虽因种种原因销量惨淡但有豪华品牌奔驰背书，无形中为腾势品牌加了分。

作为中国自主品牌新能源汽车领头羊，比亚迪厚积薄发，2021年销量73万辆虽并不显眼，但高达75.4%的增长率令人咋舌，新能源汽车占比高达81%也显示出比亚迪汽车产品线已经全面切换到新能源，代表了中国汽车新能源时代弯道超车的可能。但受制于品牌因素，难以向高端突破，比亚迪增持腾势汽车股份到90%正是看中其品牌，未来比亚迪王朝系列、海洋系列、腾势及尚未推出的高端品牌将覆盖低中高及超高端市场。

比亚迪2021年销量的暴涨最大的功臣是DMI混动技术，此前仅日本丰田与本田拥有油电混动汽车技术，而随着比亚迪DMI混动的推出，中国自主汽车品牌纷纷押注混动技术。2021年，长城汽车的柠檬混动DHT、长安汽车的蓝鲸IDD混动、奇瑞汽车的鲲鹏DHT混动、吉利汽车的雷神混动等或发布或上市，可以说2021年是中国自主汽车品牌混动元年，2022年则将是中国自主品牌混动汽车大规模上市之年。

从某种程度上来说，随着中国自主品牌混动汽车在2022年大规模上市，中国自主品牌在动力总成技术上实现了对合资品牌的弯道超车，摘掉了自主品牌汽车油耗高的帽子，在兼顾动力性能的同时做到了低油耗，这对于经济型汽车市场无疑是杀手锏。面对中国市场的这一变化，日本丰田与本田原本就有混动技术，日产也推出了e-Power混动技术，倒是欧美汽车品牌在混动技术上毫无作为落伍了。

由此来看，2022年中国汽车产业如果说面临劫难，恐怕最大的问题在于国际大宗商品上涨导致的碳酸锂等新能源汽车原材料价格暴涨，叠加新能源汽车补贴滑坡，部分车企已经宣布旗下新能源汽车涨价，这对中国新能源汽车属于利空，但油价的上涨对新能源汽车尤其是混动汽车又是利好。也许多年后回顾历史，2022年可能是中国自主汽车品牌真正崛起的开始。当然，就世界各大汽车市场发展经验来看，中国自主汽车品牌还是太多，新一轮的优胜劣汰也将拉开大幕，华晨、众泰等缺乏技术的车企已经在上一轮中出局。

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