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奥迪牵手上汽,大众投资小鹏,德国汽车怎么了?(组图)

2023-07-27 来源: 牲产队 原文链接 评论4条

奥迪牵手上汽智己,大众7亿美元投资小鹏。

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沙特56亿美元投资高合,阿联酋11亿美元注资蔚来。

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零跑汽车也在与外资洽谈,就连濒临破产的爱驰汽车,也因有外资注入,起死回生了。中国电动车企怎么就成了外资眼里的香饽饽?怎么全球资本都疯狂地涌入中国电动汽车产业?

在队长看来,这是技术的逆袭。资本需要提前站位,赶紧上车,上不了车的,以后可能就没有座位了。

奥迪牵手上汽,大众联合小鹏,合资还是那个合资,但灵魂变了。以前的合资汽车,是外资输出技术,国有车企贴牌组装,而现在的合资汽车是,中资输出技术,国有外资贴牌组装。

由于沙特和阿联酋连组装厂都没有,也不想搞组装厂,就直接投钱了,走的是资本路线,有股权分红就行。

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但德国作为老牌汽车制造大国,国内有保时捷、宝马、奔驰、布加迪、大众等众多汽车品牌。若论综合竞争力,德国汽车产业毫无疑问地位居世界第一。

不管是超跑,超豪华,还是豪华,普惠等车型,德国均位居世界前列。可俗话说,船大难掉头。在电动化浪潮中,德国的汽车制造业丧失了领先优势。

像宝马电动汽车,率先实现了油电同价,电车比油车还要便宜。本质上是,宝马电动汽车的品牌溢价比不上油车。同等级别的电车卖不上油车的价格,只能通过降价来促销。

大众电动汽车更是中国版比德国版要便宜得多。同样的ID.3纯电车型,中国售价仅12万起,而德国售价近4万欧元,折合人民币约32万。同一款车,德国售价比中国贵了20万。

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为什么会出现这种情况?根源就在于,德国的电动汽车产业转型过于落后了,主要有三大原因:

一是,零部件依赖于进口。像德国版ID.3的动力电池就是从韩国三星集团进口的,永磁同步电机所需要的稀土,得从中国进口。当很多核心零部件和原材料依赖于海外进口时,价格就很难控制了。

二是,中国版ID.3基本实现了国产化。90%以上的零部件都由中国供应商提供,产业链规模化后,极大地压低了制造成本。

三是,中国价格战打得太凶了。在德国,大众ID家族电动汽车销量不仅卖得贵,还卖得好,力压特斯拉,位居欧洲第一。

整个欧洲电动汽车市场,基本上就是大众与特斯拉两强争霸,外加一个上汽名爵,在后面穷追猛打。除此,大众就没有其他竞争对手了。既然4万欧元一辆也能卖到欧洲第一,大众为什么要降价呢?

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想当初,德国大众一辆桑塔纳就在中国卖20多万。可而今,完全颠倒过来了。说到底,还是得自主汽车工业强大,才能把合资汽车的价格打下来。

在《上汽反杀奥迪!谁是躯壳,谁是灵魂?》一文中,队长就讲过奥迪牵手上汽智己的原因了。

那么,为什么大众集团也要联合小鹏汽车呢?小鹏有什么是大众没有的核心技术呢?答案是:智能辅助驾驶系统。

在智能辅助驾驶系统这块,小鹏的技术水平位列中国第一梯队。大众汽车有自己的MEB纯电平台,制造电动汽车没有问题。

但是,大众在智能化技术研发上,落后于一众中国造车新势力。大众几乎不宣传自己的智能辅助驾驶系统,为什么?因为不够领先,无法对竞品形成竞争优势。

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大众ID家族纯电汽车与比亚迪汽车差不多,主要是完成了电动化,但在智能化这块,要明显地落后于同行。

为了解决智能化的短板,大众已经投资24亿欧元,联合地平线,成立合资公司,打造自动驾驶芯片。而今,再投小鹏,主要看中的也是小鹏的智能化技术。

其实,在电动化这块,一众欧洲品牌都投身于中国车企了。宝马mini联合长城,奔驰smart联合吉利,沃尔沃也与吉利共同成立了极星汽车,都是为了加速电动化。

就连超跑品牌阿斯顿·马丁也为了电动化转型,而引入吉利资本,为后续的技术输出铺平道路。

在拥抱中国电动车企这块,欧洲的老牌汽车强国反而更加地决绝果断。日韩车企则是坚持原有的合资路线,不想把技术主导权交给中国,还想像以前一样,日韩主导,中国贴牌。这两种选择必然带来两种结局:

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广汽讴歌、广汽三菱已经破产,退出中国,东风英菲尼迪也快要玩完了。韩系电动车在中国几乎没有存在感,东风日产销量持续下滑,全靠本田和丰田的燃油车死撑。

在电动车领域,丰田、本田、日产三大妈还不如大众ID家族卖得好。

现在就是合资汽车的十字路口了。是拥抱中国车企,还是故步自封?基本上决定了未来十年,中国的汽车产业格局。

德国汽车悟了,留给日韩的机会不多了。

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最新评论(4)
屲冚仚屳
屲冚仚屳 2023-07-27 回复
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Kelly郭怡璇XD
Kelly郭怡璇XD 2023-07-27 回复
看来日韩车企真是太顽固了
大G减肥中
大G减肥中 2023-07-27 回复
还真没注意到韩系电动车在中国都没戏份了
吴尐洋
吴尐洋 2023-07-27 回复
真不敢想象,传统汽车巨头竟然退缩了


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