新能源越野车，谁会买？（组图）

新能源越野=对越野生活方式的诉求？

什么样的车才算是越野车？

按照百度百科的解释，越野车ORV（Off-Road Vehicle）是一种为越野而特别设计的汽车，主要是指可在崎岖地面使用的越野车辆。

从缩写中就能看出来，越野车与SUV完全不是一个品类，SUV的全称是sport utility vehicle或suburban utility vehicle，即运动型多用途汽车。

SUV在中国汽车市场高速发展的过程中，一直有着不俗的销量表现，这也使得越野车和SUV之间的界限不断模糊，如今说起越野车，通常指的是硬派越野，即拥有明显越野车主要特点的车型：非承载式车身、四轮驱动、较高的底盘、较好抓地性的轮胎、较高的排气管、较大的马力和粗大结实的保险杠。这类车型能在野外适应各种路面状况，外形大多粗犷硬派，早期作为军用汽车大放异彩后，在民用市场也备受青睐。

近年来，硬派越野车再次受到广泛青睐，引来众多品牌盯上了这一市场。但一些老牌硬派越野神车相继落幕，再加上新能源大潮席卷而来，新能源越野车开始频繁亮相。

在9月3日刚刚闭幕的成都车展上，一大波新能源越野车重磅亮相。比亚迪方程豹首款车型豹5、仰望U8、东风猛士917、捷途旅行者、奇瑞探索06、五菱悦等车型一拥而上，拉起了新能源越野车狭长的战线。

这一轮的越野热潮离不开坦克品牌，于2020年成都车展首发的坦克300称得上开启了硬派越野车走入主流消费市场的元年。根据长城汽车的数据，坦克品牌累计销量已超28万辆，连续31个月蝉联中国越野SUV市场销量第一，市占率高达60%。

这样的成绩在当前价格战“杀疯了”的汽车市场，自然引来了越来越多的竞争者。事实上，长城自身也在推动新能源越野车市场的发展。这一更加细分且全新的市场对于正在全力进行高端化突围的中国汽车品牌而言，显然很可能成为一条“捷径”。

但一些越野玩家对此颇有顾虑，带电的越野，还能算是硬派越野吗？以越野车本身的特性而言，新能源越野车似乎都很难说不是一个悖论。

大量新车涌入

近两年来，新能源越野车市场突然爆发，从长城哈弗、坦克，到比亚迪仰望、方程豹，再到东风猛士、奇瑞捷途等，越来越多的中国汽车品牌正在加速进入这一细分市场。

就在刚刚结束的2023成都车展上，多款新能源越野产品扎堆亮相，涵盖了从十几万元到上百万元之间的价格区间。

哈弗品牌首款新能源越野SUV，搭载Hi4技术的哈弗猛龙完成首秀并公布预售价16万-19万元；坦克400 Hi4-T在成都车展上正式开启预售，预售价28.5-29.5万元，搭载2.0T+9HAT+P2 电机的动力组合，产品定位介于坦克300与坦克500之间。

同时，作为比亚迪又一大热门车型，首搭DMO的超级混动硬派SUV豹5也正式发布，并正式开启盲定，盲定价格区间为30万-40万元。

图片来源：长城坦克

作为继仰望U8后的另一款国产顶级豪华新能源越野车，猛士917一直备受关注。猛士科技是东风汽车打造的豪华电动越野品牌，旗下拥有M TECH猛士智能越野架构，猛士917即基于该平台打造的首款量产车型。此次猛士917在成都车展上市，售价高达63.77万-73.90万元。

此外，奇瑞旗下的捷途旅行者车型开启预售，预售价14.09万元-18.09万元。新车基于奇瑞昆仑平台打造，而定位则是轻越野中型SUV，是此前奇瑞捷途T-1的量产版本。

此前，硬派越野市场长期由进口车型占据，比如奔驰G级、路虎卫士、丰田普拉多、JEEP牧马人等，也是众多越野爱好者心中的情怀“天花板”。但由于价格高昂，令不少爱好者望而却步。随着中国汽车品牌的高端突围以及价格下探，该市场已经逐渐开始形成规模效应。

“不管是新能源越野还是传统越野，本身就是一个很小的市场。实际上不管坦克300的成功还是坦克500Hi4-T的上量，如果从整个越野市场上看，大家做的是一个增量市场。”长城汽车总裁穆峰坦言，如果看坦克500消费者的使用场景，超过98%是城市，部分坦克300和坦克500的用户一次越野都没有，连轻越野都没有，所以在消费者内心有向往越野生活方式的诉求。“我们要满足消费者的内心诉求，不要将其看作功能类产品，而是情感类诉求产品。因此我们用新能源、智能化，思考越野品类切换新赛道时，一定会有增量，供给越多增量越大，但未必成正比。”

这或许在一定程度上解释了，为什么新能源越野相较于原本的硬派越野而言，近乎是个悖论，却依旧吸引了众多品牌。从实际使用场景到生活方式诉求的改变，也改变了消费习惯。

智研咨询发布的2023年中国硬派越野车行业市场研究报告中指出，2020年底上市的坦克300给出了从产品塑造、卖点呈现到目标人群圈定上的全新思考，售价相对较低且能够给车主带来智能、安全的出行体验，比肩豪华品牌的舒适座椅与NVH静谧性调校，刷新了消费者对越野车的认知天花板，激活了更多用户的越野热情。针对越野爱好者群体开发相应的硬派越野车也成为汽车产业发展的新趋势。数据显示，2022年中国硬派越野车产量为23.17万辆，同比增长17%，需求量为21.02万辆，同比增长25.8%。

新品类创造溢价

在硬派越野市场升温的同时，也有不少质疑声，带了电的硬派越野，还算越野吗？‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

硬派越野车的用车场景多与征服高山、河流、冲向沙海有关，这些场景对于电池、电机的要求与轿车和SUV的使用场景完全不同。目前新能源越野车能否达到越野的及格线，还是只能算是具有一定越野能力的四驱SUV？

“新能源小车的赛道已经饱和，高端化、大车型化是必然趋势，以国内汽车的发展历程来看，新能源越野可以说是必然趋势。就像二十多年前，城市越野车的出现，初期也被认为是悖论，城市与越野并不相融，但后来这个细分市场的持续火爆证明了人们对越野的包容性。”有业内人士认为，当前的消费人群对越野的需求完全不同于此前近乎冒险的行程，更偏向于另一种形式的自驾游。

满足这一新需求，为长城汽车开辟了一条新赛道，对于其他中国汽车品牌而言，这也是同样的机遇。穆峰表示：“随着主流市场的逐渐饱和，再开创、找到更大蓝海市场的机会越来越少，格局已经固定，主流永远是主航道，分化的蓝海市场的体量肯定比不上主航道的体量，但不否认这些小蓝海市场可以创造较好的品类品牌溢价。”

比亚迪对这一市场的思考同样异曲同工。

在方程豹的愿景中，专业新能源技术与多元用户个性的结合，将打开用户专业体验的全新维度：无论是旷野、赛道还是城市、高速、户外，无论是偶尔释放还是平凡日常，所有场景下的专属驾乘体验都将触手可及。对此，比亚迪董事长王传福表示：“比亚迪将通过方程豹，为全球用户带来前所未有的专业个性化用车体验，并与用户共同开启新能源汽车‘更大的变革’，让汽车成为每个人独一无二的‘个性化专属品’。”

平台实力竞技

多款新产品涌入后，品牌之争、体验之争、性能之争都已经全面开启，而支撑这场新赛道竞争的，则是各中国汽车品牌全力打造的新平台。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

方程豹豹5采用的是比亚迪DMO超级混动平台。据悉，这一平台颠覆性的意义在于，以全新思路和解决方案，攻克了“高阶硬派越野”与“豪华舒适驾乘”、“高性能越野”与“低油耗体验”，二者无法兼顾等一系列技术难题。

长城推出的Hi4-T是Hi4技术的超级越野混动版，也是长城汽车面向新能源越野，基于坦克平台，专属研发的纵置并联混动架构。具有可持续的强动力输出、精准化智慧能量管理、可靠耐用的四驱系统等特征，让越野“要劲儿有劲儿、要电有电、要省能省”，做到全工况从容驾驭。

而猛士917是基于M TECH猛士智能越野架构打造，拥有MORA猛士滑板越野平台、MEGA POWER猛士动力、M ATS猛士越野全地形智能解决方案三大硬核技术集群。

图片来源：猛士科技

猛士科技CBO王炯表示，从产品力的角度，（猛士917）能实现1088匹超强马力，900mm涉水深度，CDC空气悬挂，5种越野驾驶模式及智能越野AUTO模式，既满足多路面的舒适，又满足极致越野穿越需求，为什么敢说猛士是中国越野第一，是有这个底气的。

中国汽车品牌在这一新赛道上都祭出了最新的技术平台，在新车型的性能和智能方面不遗余力，价格上也直接逼近原来燃油车的各款越野神车，基本已经笃定消费者会接受新能源越野这一品类。

中研产业研究院报告显示，随着越野文化的推广、城市使用属性的延展及电池技术的发展，预计新能源越野车销量占新能源车总销量的比重将从2022年的9.2%增至2025年的22.7%。