一部电梯1个亿！越变越壕的景区，为何不怕烧钱？（组图）

上世纪90年代，有位叫牟其中的企业家，脑洞极大。

比如他提出了“炸开喜马拉雅山”的惊天设想。

把喜马拉雅山炸个洞，让印度洋的暖湿气流吹进中国，就有希望使整个大西北变成鱼米之乡。

后来冯小刚还把这想法放进了电影里，激发全国人民脑洞大开，纷纷提出要给长城贴瓷砖，给珠峰装电梯。

时至今日，给长城贴瓷砖的项目还是空谈，给珠峰装电梯倒有了点眉目。

不少山地景区安装上了登山电梯或扶梯，火上热搜。

位于千岛湖的天屿山，虽然海拔只有350米，但山路蜿蜒，全程步行要走3000米。

为了照顾老弱病残的游客，景区投资1000多万元建了一条扶梯，游客的登顶时间从从最初的50分钟缩短到10分钟。

如此长到变态的电梯，如今出现在了不少山间。

“山一步没爬，景一处不落！”又菜又爱玩的游客们拍手称赞。

登山电梯大潮背后，藏着怎样的生意经？

“特种兵旅游”out了，

“无痛爬山”老少通杀

今年，大学生们兴起了“特种兵式旅游”，留下了不少彪悍战绩。

“30小时往返1300公里游6个景点”、“33小时速游北京，一天转8个景点”、“40天花9600元游17城”、“5天登顶五岳”……

可惜，大部分人的体力恐怕都比不上这群愣头青。

网上有不少人在出发前叫嚣着“小小泰山，轻松拿下”，结果还没到泰山十八盘，就已经双腿打颤，有人甚至被消防员用担架扛下山——“泰山会制服每一个嘴硬的人。”

对于大部分人，爬山=受罪。

但是山就在那里，普通人尽管缺乏探险家精神，却也有着与生俱来的登高望远的冲动。

轻松登顶，成了游客和景区的共同目标。

不出意外地，财大气粗的顶流景区成了第一批吃螃蟹的人。

比如黄果树瀑布，在2004年就启用了长达340米的扶梯，号称是“世界上最长的野外观光电动扶梯”。

有扶梯相助，游客省时省力。黄果树瀑布三个景点相距甚远，想在一天内游完很考验体力，但踏上扶梯，就能直达黄果树瀑布脚下。

张家界的百龙天梯，不光提供便利，自身更是成了网红打卡点。

百龙天梯高达326米，相当于100层楼高，创下了“世界最高的全暴露户外电梯、世界最高的双层观光电梯、世界载重量最大、速度最快的客运电梯”的吉尼斯世界纪录。

电梯并非山地景区的专属，沙漠照样可以拥有。

中国第一个国家级沙漠生态自然保护区，同时也是5A级景区的宁夏沙坡头旅游区，就在2010年投入使用了中国首部沙漠扶梯，总提升高度72米。

随着景区电梯的日益增多，很多地方已经不满足简单地造电梯，纷纷搞起了花活。

河北石家庄的银河洞景点，把100多米的观光电梯建成了古建筑的风格。

福建三明的侠天下景区，亮出“大宝剑”电梯，呼应景区名称。

湖北恩施大峡谷景区里的百米观光电梯，造型上则是和“小蛮腰”广州塔异曲同工。

顶流景区的示范和成功，使得兴建电梯的风潮开始向其他景区辐射。

浙江天屿山那条长长的自动扶梯，就是去年9月建造。

同在浙江省的神仙居景区，则在2020年国庆节前就投入使用了自动扶梯。

让爬山像逛商场一样轻松，景区们也卷起来了。

一部电梯1个亿，景区在打肿脸充胖子？

在崇山峻岭之间建造电梯，都少不了砸钱。

一位业内人士说，登山电梯依山而建，设备运输成本大，安装难度高，安装周期较普通电梯多4～5周，维保成本是普通电梯的7～10倍。

比如针对天屿山景区的扶梯，开发公司专门安排了两名电梯养护员，每天在景区值守，定期做各种检查。

而且电梯处于露天环境，对电梯的质量要求也更高。

上个月，巴厘岛一个百米高的悬崖电梯，在上升途中钢缆突然断裂，最终造成5名酒店员工遇难，也侧面说明了景区里的电梯质量和平日维护，半点马虎不得。

种种因素叠加，让登山电梯的成本居高不下。

广东古龙峡的登山电梯，造价高达8000万元，仅电梯设备成本就要3000万元。

不过最夸张的还是张家界的百龙电梯，由154米山体内竖井和172米贴山钢结构构成，耗资1.8亿元，还曾被评为“国际十大旅游景观工程”。

巫山神女峰景区的观光电梯，在建造时还考虑要让电梯和自然景色融为一体，为此电梯主体采用粗犷的石材构成，一样是造价不菲。

但是，造价高也挡不住这些景区大兴土木。

强劲的市场需求，是一剂催动他们大干特干的春药。

去年在张家界百龙天梯20周年庆典上，负责人表示：百龙天梯20年来运送了6000多万人次，光是上缴的税费就有9.89亿元。

当初的吸金兽，早已变成了摇钱树。

即使是名气没那么大、景色没那么壮观的电梯，一样有望成为游客的必打卡点。

广东古龙峡景区那条自2019年才投入使用的163米扶梯，至今接待游客已达210万人次。

同样位于广东的宝晶宫景区，其狮子山天梯一个小时运载量达4080人次，年游客量约60万人次。

“无痛爬山”的诱惑，几乎到哪都能老少通杀。

哪怕是价格略高，只要性价比合理，也能让人买单，毕竟“来都来了”。

比如湖北恩施大峡谷的鹿院坪景区，去年开通的观光电梯，单程票价就要90元，但是原本下山走栈道需要一个小时，上山要一个半小时，现在坐电梯，单边都只需要两分钟。

恩施大峡谷内还有一处观光扶梯，更是长达688米，是世界最长的一条依靠大峡谷山势建造的观光扶梯。为了融入自然景色，这条扶梯还特意建成了土家风格。

景区费了这么大功夫，游客乘坐这条扶梯自然也不会便宜到哪儿去。

景区电梯，能不能成为“揽客大招”？

今年以来，旅游业终于能喘口气了。

文化和旅游部7月公布数据显示，2023年上半年，国内旅游总人次23.84亿，比上年同期增加9.29亿，同比增长63.9%。

今年旅游业形势一片大好，景区建电梯能不能再添一把火？

刀哥认为，这不是取决于电梯有多方便，而是取决于景区的经营思维。

可惜在这方面，还有太多有待升级的地方。

国内景区普遍是圈地卖票的经营方式，多卖票才能多赚钱。

为了多卖票，一些景区无所不用其极，以至于最后那些升级的服务和设施，并没有提升太多游客体验，不仅很难吸引回头客，在网络发达的今天，还会影响招揽新客。

比如今年有不少旅游博主发视频称，云南一个景区沿着国道修建围墙，游客无法在公路边欣赏景观，只能交门票后前往景区修建的观景平台游览。

还有人吐槽，黄河壶口瀑布沿途部分路段被围墙挡得严严实实，只能听见声音但看不到黄河水。

更离谱的是新疆赛里木湖景区，如果只是开车走县道过路，可以不买景区门票，但一旦被发现去湖边游玩，或仅仅是停车拍照，都将面临罚款。

除了门票，不少人应该还经历过一种更糟心的情况。

那就是：景区入口远离核心景点，私家车又不让进也不允许骑行，甚至不许徒步，逼着游客购买景区里不便宜的观光车票。

茶卡盐湖的小火车

同样是交通工具，景区电梯面临着同样的问题。

如果还依照过去“一切为了多卖票”的经营思维，景区电梯在未来或许也会消磨游客的热情。

比如，将景区电梯和门票捆绑销售，或者干脆加到门票费用里。

今年就有游客反映，在黄果树瀑布景区官方小程序上，所有门票组合都必须搭售一张往返扶梯门票，认为这是“强买强卖”。

当地一名地接社的负责人表示，现在景区日渐强势，“不管团队还是散客购，都把扶梯加在了门票费用里。”过去很多游客即使是购买电梯票，也只是购买单程票，如今则必须付钱买往返票。

捆绑销售的问题，在其他有电梯的景区里同样开始浮现。

一来一回，游客甚至需要多花上百。

如果是这样，对于那些只想徒步登山的人，景区电梯只会让他们更郁闷。

说到底，有些景区只想靠着最简单、最容易变现的经营方式赚最确切的收入，而不肯花心思在吃喝住行、特色活动和服务上做创新，赚可能更多但也更不确定的游客消费。

只是，没有人旅游是为了坐电梯、坐缆车、坐观光车。

电梯是好东西，但比这更重要的是：在游客乘电梯前后，要尽量让他们看到好景好人好服务。

因为能帮景区揽客的不会是电梯，而是特色和口碑。