丰田弹响变奏曲：在“万变”中，坚守“不变”（组图）

仿佛在一夜间，合资车企从曾经推动中国汽车工业发展的主力军，变成了市场的“弃儿”。曾经在燃油车时代里靠着技术、质量和品牌“遥遥领先”的合资车企，在新能源时代里似乎成了时代的前浪。

一些新的变化，也在悄然发生。新能源车型不再唱独角戏，技术多元化、更多类型的产品被推向市场。

4月上海车展，11月广州车展，在自主品牌、新势力抢夺舆论风口的同时，合资品牌持续发力，从电动化到智能化，包括奔驰E级车、丰田普拉多等，都在广州车展上展示着自家的重磅车型。

全新普拉多等备受用户喜爱的车型在广州车展“复活”也是种隐喻：在新旧时代的转换中，好产品依然持续会有好市场。

在中国这个需求多样化的市场里，消费者经历了新势力们疯狂卷配置的审美疲劳之后，开始回到实用主义。谁能给出符合消费者需求偏好的产品，谁就能站稳脚跟。

对于市场的周期变换，消费者的需求切换，丰田汽车等经历了百年汽车工业周期的合资车企巨头们已是屡见不鲜。它也深知，要让自己走得更远，不能仅仅跟随大流，而是要让技术、产品与中国等市场的真实需求相结合。

也许我们永远不会看到那个高喊“All in”新能源的丰田汽车，但善于以技术革新自己的丰田，不会让市场、消费者失望。这家有着80多年造车底蕴的“全球汽车一哥”，坚守着自己的长期主义，书写着它在新时代的答卷。

不再低调的合资车企

从2023年下半年开始，在新能源时代里一度失声的合资车企，变得高调起来。

东风日产在今年6月的20周年庆上，发布“再创业”计划，宣布要全力为新能源而战；10月，在长安汽车和福特汽车高管的共同见证下，长福新能源成立，并且在股权结构中，长安汽车直接、间接持有长福新能源股权达70%，打破以往中资、外资各半的“惯例”；现代汽车宣布要与北汽集团携手推出新能源汽车；就连百年“老冤家”奔驰和宝马，都宣布将联手在中国共建充电网络，以满足中国消费者的补能需求。

这一系列变化表明，面对新能源对汽车行业带来的前所未有的变革，合资车企痛下决心，不甘在新能源时代里落伍，并且他们逐渐找到了一条前进的路。

广州车展将合资车企的这种高调，推向了高潮。过去几年的车展，总是以自主品牌、新势力为代表的新能源汽车唱着“独角戏”，车展也干脆被戏称为“某某电动汽车展”。而在广州车展上，合资车企的关注度出现回归之势。

除了借着广州车展再次向消费者、市场传递自家对新能源的转型思考，将自家的全球战略车型在中国首发，另一个重要的趋势，则是燃油车不再低调。

包括奔驰E系、宝马5系、丰田普拉多等多款以往经典的燃油车型，现在都升级换代，在车展上热度颇高。

源自丰田TNGA架构GA-F平台的第五代普拉多在经历了国六B标准的意外后，也上演一出“王者归来”的好戏，首次推出混动版本。在包括比亚迪、长城汽车等自主品牌都试图从硬派越野市场里分得一杯羹之际，全新普拉多等经典车型的回归让这个细分市场也愈发热闹起来。一汽丰田也表示，该车会在2024年春节后接受预订，预计二季度正式上市。

此外，包括丰田皇冠、丰田世极、雷克萨斯LM等车型在内，广州车展成了丰田汽车练兵场，这家全球车企巨头展示了其如何对品牌旗下轿车、SUV、MPV、硬派越野进行全方位电气化改造。这是在过去都是未曾有过的豪华阵列。

面对市场对合资车企的唱衰，丰田汽车等合资车企已然开始焕然一新，以全新的姿态，全面的产品阵列应对市场变化。在高调回归背后，是合资车企们重振旗鼓，夯实他们在新能源市场突破的销量基本盘，以及寻求突破的契机。

掌握转型的节奏感

合资车企的高调回归，在眼下市场里是个提振士气的事情。

在经历了2020至2022年新能源汽车市场的异军崛起，找到增长的亮点后，2023年的汽车市场却颓然得让行业陷入了漫长的挫折与煎熬当中。

年初不少车企提出了宏伟的销量目标，但截至目前，即便是比亚迪这样新能源时代的先行军，也仍在为达成全年的销量目标而努力，更多的车企则是不断调低全年的销量预期后，仍未能达成目标。

价格战也从年初席卷至年尾，并且仍会在接下来几年时间里持续，市场内厮杀不断。与此同时，却是车企身处产业变革的大时代，没有人敢轻易刹车。

处于时代洪流当中，不少车企选择走捷径，奉行技术“拿来主义”的同时，用博人眼球的营销策略寻找短期的爆发。

然而他们却忘了，汽车行业离不开制造的铁律，供应链的稳定、与合作伙伴的并进，打造稳定可靠、竞争力强的汽车产业链体系，是发展的基础。过去两年诸多车企遇到的“缺芯少电”的难题便是一个真实写照，跃进式的发展，跳脱不了供应链的基石。

这也是市场对合资车企转型抱以期待的另一个原因。合资车企的优势在于成本控制、供应链渠道，丰田的这一系列能力更是汽车行业当中的佼佼者。根据丰田汽车三季度财报（2024财年二季报）显示，丰田全球销量284.5万辆，同比增长8.4%，创下季度新高，并以此力压大众集团一头，稳居全球车企销冠之位；营业利润约合人民币701.46亿元，同比增长156%，远超市场预期。

在新能源汽车市场价格战白热化，大部分车企深陷其中，饱受盈利之困的时候，丰田这家汽车行业的霸主，销量和关键财务屡创新高。这种穿越周期的能力，令一众车企望尘莫及。

它之所以能够经历多轮经济危机，屹立不倒，关键就在于它本身是个包容性很强的平台，从创业初期起就强调与行业内顶级合作伙伴牢牢协作，形成常年、稳定的供应链关系，确保产品的品质。

在坚持独立研发、精耕细作的长期主义精神下，丰田让自己具备了有能够不受外部形势变化干扰的技术储备、资金储备，同时则是根据具体市场的需求，因地制宜，让自己走得更加长远。

丰田对未来想得很清楚，通过多元的战略储备，以自我变革迎接外界“万变”。

今年6月，丰田通过一场技术说明会，以其包括固态电池在内的革新性的BEV技术为核心大秀肌肉，同时表示会持续对包括氢燃料电池在内的氢能事业进行投资，通过多元化技术路径，实现碳中和的目标。随后在10月，丰田宣布在固态电池制造技术上取得新进展，与出光兴产合作开展量产研发，使其能够在2027-2028年大规模量产。这一被誉为下一代电池技术的路线，也将打破现有的电池市场格局。丰田也可能借此，颠覆现有的产业格局。

过去几年，丰田一直在不断扩大在中国的朋友圈。丰田中国董事长兼总经理上田达郎曾介绍，与一汽集团积极探讨解放产品的氢能商业化，与广汽集团共同研发FC商用车的项目，都在紧锣密鼓的筹备中。在今年3月，丰田还与海马汽车达成战略合作。

此外，丰田明年将上市的两款纯电动车型，其中“跨界车”bZ Sport Crossover Concept由丰田、一汽丰田与比亚迪合作打造，智能纯电SUV bZ FlexSpace Concept由广汽集团、广汽丰田和丰田智能电动汽车研发中心携手打造。通过广交朋友圈，丰田与中国伙伴合作的深度、广度都在不断强化。

在转型的过程中，丰田一直掌握着自己的节奏。继燃油车时代与中国市场紧密结合，依托产业“朋友圈”寻求发展后，丰田在新能源时代的一系列合作早已开始，且在紧锣密鼓地推进中。通过在集团内开展“Home & Away”活动，丰田让内部资源强者更强，并拥抱外部强势资源，适应新时代的变化。

从研发投入也可以看到。从2017年开始，丰田汽车研发费用已连续五年超过1万亿日元，即便是在全球经济面临不确定性，金融环境起伏的情况下，丰田也未降低自己的投资力度。投资的方向，则是包括电池技术、一体化压铸等等，一整套全方位电动化技术方案。

在丰田的字典里，全方位电动化不是说要孤注一掷“ALL- in”某个单一的路径，而是要涵盖油电混动、插电混动、纯电动和氢能源等多元技术路径。它“全都要”。

丰田汽车坚信，电动化只是手段，最终目的是实现碳中和。多元化、因地制宜的电气化策略，是丰田这家龙头车企的全球化使命与担当。

将时间刻度拉长，多年后回首，会发现丰田汽车选择了正确的发展方向，掌握着转型节奏并长期坚守。它也相信，尊重规律，适应市场，并用积极向上的态度为之努力，最终一定会有价值。

有着“丰田味”的新丰田

合资车企常被问及一个问题，新能源时代给他们带来了什么变化？

毫无疑问，产业链的变化，电动化与智能网联化改变传统的产业模式等等，汽车已不再是出行的一个孤品，而是与生活紧密相连。

产业的变革推动了车企在研发、制造、营销诸多环节的变化，场内的玩家也都试图力证自己变得不一样了。

但是，从燃油时代进入新能源时代，要进化，也要继承。丰田所代表的制造业精神，其所孕育出的精益生产，是世界制造业的标杆。同时它也将全面覆盖多元化路径、人群，以及人类福祉为己任。

接下来，我们会看到一个焕然一新的丰田，但我们也能够看到充溢着丰田精神、丰田品味的新丰田。

这也是长期主义的另一个含义，在顺应时代大潮进化的同时，丰田要继承安心、可靠的品牌基因。

新能源时代里的丰田汽车，会有更多中国创新、中国智造的元素。在新能源时代快速变化的时代里，不能利用好中国汽车产业发展的快速路，以及本土化的产业链，也难以加速自我革新。

围绕着电动化、智能化和多样化，丰田要变革成移动出行公司。

今年5月，丰田宣布其在华最大研发基地丰田汽车研发中心（中国）有限公司（TMEC），正式更名为丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司（简称“IEM by TOYOTA”）。通过对中国市场给出新定位，丰田在重构其全球供应链体系。

独有的“丰田模式”，使得丰田与他的供应商是长期的合作伙伴，而非一时的利益关联。正是这种独特的模式，让丰田在产业生态上能够实现高度协同，结合丰田对汽车的理解，让其产品质量保持在高水准。

也是由此，随着华为、宁德时代等越来越多中国本土供应商在丰田供应链体系中处于更重要的地位。这些中国本土供应商，也能够与丰田一道，在全球舞台上与电装这样的全球巨头们一较高下。这也是过去几年丰田能够反超大众，重回世界第一车企的关键因素。

丰田在中国对智能化的布局也筹备多时。早在2019年，丰田就与小马智行展开战略合作，在中国共同推进研发用于移动出行服务的高级别自动驾驶车辆。如今已有约200台以雷克萨斯RX450h、丰田赛那为原型车的Robotaxi，在四大一线城市提供自动驾驶移动出行服务。

随着今年8月丰田中国、广汽丰田与小马智行签订协议，将成立Robotaxi事业相关合资公司，以推动Robotaxi的商业化、规模化落地，这场历史弥久的合作也走向一个全新的高度。这也是丰田占据智能化高地的关键落子，它将在智能化下半场里大放异彩。

按照丰田的规划，它在2025年全球电动汽车产量要较2024年提升三倍，至60万辆。此外，它计划到2026年推出10款纯电动汽车，并会加大对纯电领域的投入。加上2027年固态电池量产，其新能源汽车也会在这一系列技术的加持下，获得性能飞跃。面对产业新时代，丰田已蓄势待发。

八十多年前，很难想象丰田会在日本工业百废待兴、银行不愿给予支持的情况下，逐渐成长成为如今全球汽车产业举足轻重的巨擘。丰田不仅做到了，并让它自己成为现代制造业精神的代表。

站在产业的一个新纪元，百舸争流千帆竞。丰田也将继续与它的中国“朋友圈”一道，在新能源时代里，再一次在中国汽车产业的长远变革中发挥重要作用。

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