中国车企在澳推出新款“豪车”，性价比和丰富配置成大亮点！最新试驾评测来了（视频/组图）

《每日电讯报》5月21日报道，奇瑞新近推出了其最大、最昂贵的汽车——Tiggo 8 Pro Max，但其核心卖点依然是性价比。

从本质上讲，Tiggo 8是Tiggo 7的加长版和更高档的版本，开走价（drive-away）为41,990澳元起。

这使得这款中型SUV成为市场上最经济实惠的七座车之一，奇瑞希望这款车能继续推动品牌的销量上升。

即使是入门级的Urban版车型，Tiggo 8也配备了一系列通常为更昂贵车型保留的标准装备——18英寸合金轮毂、合成皮革、氛围灯、360度摄像头、无线电话充电、12.3英寸数字仪表盘和12.3英寸中控信息娱乐屏幕。前排座椅具有加热、通风和带有记忆设置的电动调节功能。

除白色外，其他颜色需额外支付600澳元。

如果再支付2000澳元购买Elite版车型，则可获得电动尾门、可加热外后视镜、前向行车记录仪和带风速调节功能的第三排空调出风口。

售价47,990澳元的Ultimate版车型则增加了全轮驱动、隐私玻璃车窗、全景天窗、车外地面灯（puddle lights）和额外的两个扬声器（共10个）。

但奇瑞希望吸引那些预算有限、又想要享受舒适的家庭的，还是这款车的三排座椅。

（图片来源：《每日电讯报》）

Tiggo 8的车厢摒弃了廉价塑料，采用看起来像皮革的材料、一些木纹饰板和足够的银色点缀，将整体氛围提升到主流水准之上。车内装饰做工精良，再搭配柔软的前排座椅，营造出高档的外观。

仪表板上的触摸感应按钮可以调节通风和为车窗除雾，每个按钮都会在主显示屏上调出相关菜单，显示屏本身集成了无线苹果CarPlay和安卓Auto。

驾驶辅助系统曾是最近几款奇瑞车型的一大痛点，尽管它们已经有了很大改进，但在简化转向辅助方面仍有进步空间。

此外，如果你过于沉浸于菜单操作，系统还会警告你已经分心很长时间了。

其他方面偶尔也会出现一些奇怪的地方，例如凸面中央后视镜可以让你看到更多的窗柱和车顶，需要调整眼睛的焦距。

（图片来源：《每日电讯报》）

Tiggo 8中排的乘客可以得到很好的照顾，第三排则相对紧凑，适合体型较小的人乘坐，不过你可以将中排向前滑动，为腿部争取更多空间。

从驾驶员一侧进入后排也最方便，但这并不理想，因为只有驾驶员一侧的单个外侧座椅可以倾斜和滑动，以便进入后排。

前排乘客可以享受到柔软的座椅和充足的储物空间，包括中控台下方宽阔的空间。

Tiggo 8的性能同样出色，2.0升四缸涡轮增压发动机可输出180kW和375Nm的功率。这是一款活力十足的发动机，在低转速范围内能提供强劲的动力，但偶尔会在《每日电讯报》试驾的前驱Elite版车型中出现牵引力问题。这一点在你高速转弯时尤为明显，此时牵引力控制系统会介入以控制打滑。

《每日电讯报》怀疑在湿滑路面上，牵引力控制系统会更加频繁地介入。

全轮驱动Ultimate版车型则没有这种问题。但七速双离合器自动变速器偶尔仍会出现迟疑，这在从静止起步时以及通过低速档加速时都很明显。

（图片来源：《每日电讯报》）

转向软弱无力，加速时的不稳定性也让人头疼，这一点在前驱车型中更为明显。在Normal和Sport模式之间切换可以增加一些转向力度，但无法解决转向的迟钝感。

悬挂系统偏软，转弯时会有一些侧倾。Elite版本的乘坐体验总体舒适；而Ultimate版本配备的19英寸轮胎初始刚度更大。

尽管《每日电讯报》是在吹毛求疵，但Tiggo 8的竞争对手包括一些令人印象深刻的七座车型，如日产X-Trail、本田CR-V和三菱Outlander。此外，还有更便宜的Mahindra XUV700。

归根结底，Tiggo的最大优势在于其性价比和精致的车厢。

一份适当长的配置清单可能会让人感到足够的贴心，并说服那些注重性价比的买家忽略它的一些缺点。

（图片来源：《每日电讯报》）

结论：经济实惠的七座车型，配置丰富，表现出色，但驾驶体验仍有提升空间。

3.5颗星

奇瑞Tiggo 8 Pro Max Elite

价格：43,990澳元起（开走价）

保修/服务：7年/不限公里数，5年/75,000公里1400澳元

安全性：10个安全气囊、自动紧急制动、盲点监控、车道偏离警告、车道保持辅助、后方交通警报、后方自动制动、驾驶员监控、速度标志识别

发动机：2.0升4缸涡轮增压汽油发动机，180kW/375Nm

耗油量：8.1升/100公里（Urban版和Elite版车型）

备用：节省空间

后备箱：117升（使用7个座位），489升（使用5个座位）

（Rayyan）