“10公里4块钱”惊呆全网,无人驾驶出租车空降整顿打车价格了(组图)
一年前,无人驾驶出租车还是个全球一起看AI出洋相的议题。
去年,通用汽车和谷歌旗下的无人出租车项目Cruise与Waymo在加州旧金山试运营。
却闹出撞上消防车、被音乐节信号干扰宕机等问题,被嘲笑“AI还是不行”。
没成想短短一年后,无人驾驶出租车在国内已经口碑扭转。
7月7日,一辆在武汉投放的“萝卜快跑”无人驾驶车辆与行人发生擦碰,一开始大家都在猜是不是无人驾驶不安全。
结果调查后发现,是车辆在绿灯后启动时与一位闯红灯行人发生了轻微接触。
AI遵守了人制定的交通规则,但人没有。
近几个月以来,无人驾驶出租车的讨论热度一直不低。
一是因为它价格极低,网友们体验下来10公里车费才三块九。
二是因为它的程序设定绝对遵守规定,大家发现萝卜快跑无形当中成为了“马路判官”。
在武汉这座以公交车飙车闻名的“狂飙”城市,“萝卜”成为了路面上最遵守交规的车。
开在路上时带头礼让行人,经过学校路段一定缓慢行驶。
跟着它后头的司机按再多声喇叭都没用,司机下车敲门想找人吵架干架发泄怒火都无计可施。
因为无人驾驶,车里没人。
01
“车不臭还给开空调,
车费3.9还要什么自行车”
萝卜快跑的无人驾驶出租车项目在武汉早有投放,但早期,武汉市民们对萝卜快跑的评价还是“苕萝卜”,
“苕”,在武汉方言里的意思大概是憨笨。
笑它看着傻傻的,在路面上被乱开乱走的汽车或行人挡住时总是傻等。
路边看到萝卜快跑的无人驾驶车队以相同频率打着双闪,情景荒谬有趣,还会调侃一句“远看精英荟萃、近看萝卜开会”。
via @胖小洋吃得瘦
然而几个月过去,“苕萝卜”在不少普通顾客那的评价变成了“好萝卜”,萝卜快跑的调查数据显示5分好评占比高达94.19%。
许多人发现,相比于传统出租车,无人驾驶车的确有一些体验上的优势。
首先由于是系统接单、导航自动生成路线,无人驾驶车不存在“挑活”、拒载、绕路之类的情况。
甭管是一两公里还是几十公里,也甭管去的位置偏不偏,无人驾驶车都会由系统自动分配接单。
车内默认开空调,空调温度可以由乘客自主调节。
不存在夏天时司机为了省油不开空调的情况,许多乘客搭上萝卜车后第一句感慨都是“好凉快”。
同时由于车内没有司机长期坐着、不使用香氛。
无人驾驶也不会出现此前被广泛吐槽的“打车碰上臭车、像钻进了司机的被窝”情况。
via @手慢吴
车内能自主选择听什么歌。
虽说是个聊胜于无的边角料功能,但让一批I人庆幸于躲掉了打车时被迫听司机外放群聊语音、听了一路DJ神曲时的尴尬体验。
via @热干面要加醋
3月初时,萝卜快跑在武汉部分区域上线了7×24小时的全天候运营,不少乘客认同。
夜间打车害怕被拒载,害怕遇上坏人,也害怕司机疲劳发困,无人车倒是没有这些困扰。
且无人车一定不存在酒驾问题。
有乘客搭萝卜车时碰上查酒驾,交警伸手拦下车后看着空荡荡的驾驶座咧嘴角发笑,车内乘客开玩笑问“吹一个吗”。
via @武汉振旭网络
至于“车费便宜”,或许是因为目前无人驾驶出租车行业尚处于以累积测试数据、鼓励用户体验为首要目的的阶段,业内的优惠尺度普遍不小。
据金融界报道,4月份萝卜快跑曾推出过2折打车的活动,6公里的路程最低只需要0.8元,相比之下最便宜的滴滴特价拼车也要至少6.9元,吸引了不少新用户加入。
乘客们的付款界面也往往显示优惠前与优惠后两个价格。
比如博主@车爽爽体验发现车费原本价格为41.92元,但在扣除武汉优惠活动的27.25元、再叠加10元左右的优惠券后,她仅需支付4.4元。
从乘客的角度看来,在正常运营的前提下,无人出租车除了开得慢没什么硬伤毛病。
“不拼车不绕路,近了远了一声不吭,我为啥不坐。”
甚至已经有人状态超前地思考幻想无人出租车能不能买来当AI家奴。
“除了接送我上下班,其他时候都出门跑滴滴赚钱,我睡觉了它还能在外头赚钱。”
投入运营前最让人担心的人身安全问题,目前来看表现良好。
截至4月,百度Apollo自动驾驶里程已达1亿公里,尚未发生过重大伤亡事故,同时过去两年的数据显示,实际车辆出险率仅为人类司机的1/14。
不过在司机们,尤其是出租车、网约车司机们眼里,“苕萝卜”们并没有那么惹人疼爱。
无人出租车引发的诸多争议,诸如出故障时阻碍交通、挤占出租车生存空间、倘若出事故谁来负责等问题,还有待讨论与解答。
02
自动驾驶出租车
离完美还远着
5月份在百度2024年第一季度财报电话会上,李彦宏披露萝卜快跑的累计服务单量已经超过600万次。
单日单车峰值超过20单,这一数额已经与出租车、网约车的平均日订单量接近。
目前萝卜快跑被吐槽最多的问题,是慢。
博主@章章超快体验萝卜快跑时,车内屏幕提示她剩余路程还需行驶20多分钟。
而她在手机上用高德地图进行导航,同样的路线,高德显示的剩余时长为十多分钟,差距不小。
via @@章章超快
普通乘客们的体验vlog里,萝卜快跑在普通城市道路上有时甚至会被电动车超车。
有网友坐在车里无能狂怒,对着空无一人的驾驶座抱怨“就你开得最慢、你超车呀!”
不过在开城市高速路段时,萝卜车能保持正常提速、跟车。
萝卜快跑的运营速度整体偏慢,自然和其自动驾驶程序的特点与缺陷相关。
它严格执行算法提供的线路,没法像真人司机那样灵活变通。
比如在一个掉头拐弯并不方便的路口,普通乘客可能会选择自己提前在路边下车、走斑马线或天桥过街。
萝卜快跑无法提供这一选项,车辆只能一直往前开到较远的路口掉头,才能把乘客放到街道另一侧。
via @热干面要加醋
这样的好处是规范,也是萝卜快跑被调侃为“马路判官”的由来——
绝对遵守规则,且缺少灵活通融,可不就是判官。
网友@time after time发图称被萝卜快跑了拿下“一血”,也就是第一次出事故,评论区都在猜是帖主本人违规了。
之后也得到了当事人的证实,是因为自己掉头时没有礼让直行。
虽说“马路判官”“专治违规司机”的调侃很有趣,可同时也需要正视的是,系统的低灵活度不仅拉慢了萝卜快跑的行车速度,也可能会对交通带来影响。
5月份时,网上曾出现多条关于萝卜快跑的投诉,主要关于高峰期占道、紧急刹车等等。
比如5月21日,有市民投诉称在光谷大道三环线附近遭遇萝卜快跑车辆无故停车,导致“大量车辆紧急刹车差点发生事故”。
武汉经开区管委会曾对此回应“经核实投诉车辆为无人驾驶车辆,车辆在上路实验过程中不断调试,为造成的不便深表歉意”,并表示将约谈车辆所属公司负责人。
在遭遇复杂路况时,萝卜快跑车辆可能会长久停在原地、等待前进空档
有网友拍到,一辆车在交通灯转红后时未能及时开过路口,停在了斑马线前。
横向的其他来车能自主绕过这辆车,但两辆萝卜快跑都被这辆意外成为障碍的车拦在了原地、不知如何处理,也影响了后续车流。
急的围观网友喊“萝卜快跑,你快跑呀”。
此前,萝卜快跑还曾出现被一个麻袋“吓住”的场面。
由于地上有个轮廓有一丝像人的麻袋,萝卜快跑停在了原地,造成所在车道短暂堵塞。
好心人上前捡走了麻袋,萝卜快跑才得以继续运行。
除此之外,萝卜快跑也被乘客们零星吐槽“起步急、刹车急”。
这一是因为萝卜快跑旗下基本为新能源车,电车瞬间提速较快。
二是因为AI系统尚不能模仿老司机们踩油门踩离合时的“脚感”、模仿不了车技。
萝卜快跑的用户提示内,标注了禁止孕妇、怀抱式婴儿、70周岁以上老人、心脑血管疾病患者等人群乘车。
官方客服回应称:
“目前自动驾驶车辆还处于测试运营阶段,如果遇到突发事件可能会紧急避让,会对乘客有物理伤害,因此为保证乘客的安全,目前不支持孕妇、怀抱式婴儿、70周岁以上老人等群体乘车,后续工作人员会优化完善相关服务。这几类人群未来能否能乘坐,要等通知。”
via @白鹿视频
03
无人车让出租车走到死亡边缘?
目前在全国范围内,萝卜快跑虽然在北京、上海、深圳等多个城市都有落地运营区,但大多位于道路车辆较少的郊区或工业园区。
但在武汉,萝卜快跑被允许在武汉三环内多个城区运营。
去年年底,武汉还因为累计开放测试道路历程突破了3378.73公里(单向里程)、触达人口达770万,超越美国菲尼克斯、旧金山,成为了全球最大的自动驾驶出行服务区之一。
相应的,无人驾驶出租车与传统出租车行业间的矛盾,也在武汉首现端倪。
5月底,萝卜快跑官方发布微博,称近日出现了恶意投诉、虚假事故等网络内容,已核查取证、向公安机关报案。
网络上,的确存在一些抵制、针对无人驾驶出租车的网友发言。
而6月底时,一张标题名为《巡游出租车已到死亡边缘》、落款为武汉市建设汽车客户有限公司的控诉信在网络上流传。
控诉称4月以来公司已出现4台出租车退车停运,且有蔓延趋势。
via @财联社
信中可以看出,目前挤占出租车生存空间的主要还是网约车行业,无人驾驶车的投放数量尚未多到能撼动整个城市市场的程度。
但无人驾驶车的出现、低价吸引用户的熟悉策略还是让出租车司机们产生担忧。
信中的控诉引发许多人的关注与讨论——
“科技的初衷是让人类生活得更好,现实是让底层人吃不饱”“抢夺底层人的饭碗”
via @大鲜汽车讲堂
其实如今大部分普通人都能意识到,在2024年的当下,自动驾驶技术已经是正在进行中的科技迭代浪潮。
大势所趋,难以逆转。
无人驾驶出租车(Robotaxi)已然成为世界范围内科技巨头们争抢经验的焦点。
特斯拉宣布将于8月推出Robotaxi,广汽埃安与滴滴自动驾驶成立的合资公司安滴科技于4月获批工商执照。
香港机场内已投入无人驾驶公交车,用于部分区域的人员摆渡。
公司前文提及的国外无人出租车代表Cruise,拿到微软、本田、通用等巨头投资后该公司估值一度上涨到了300亿,甚至远高于国内头部汽车公司长安汽车。
但在发生造成死亡的交通事故后,Cruise又被加州吊销了自动驾驶出租车运营执照。
一切的重点,不在于是否要抵制科技的迭代,而在于如何让迭代温和地发生、平稳地落地。
目前萝卜快跑所处的阶段,离挤占现有出租车、网约车市场还远着。
无人出租车尚属于重资产行业,萝卜快跑此前一辆车的成本为48万元,最新研发的第六代无人车成本大降至20万元左右,但依旧不少。
网上一些乘客夸赞萝卜快跑乘坐体验好,某种程度上也是因为它的价格本就更贵、内部更宽敞,普通出租车、网约车多是十多万元的价位。
这些因素决定了无人出租车行业的扩张速度并不会很快,企业必须考虑现金流压力、成本回收时长等问题。
也变相给社会留出了缓冲时间,思考如何应对新行业带来的冲击。
在就业领域,新科技带来冲击的同时也提供了一些新的岗位。
比如现阶段,无人驾驶出租车是需要配备安全员的,负责在AI处理不了的情况下接管车辆。
视城市、情况不同,有的安全员坐在车内、一人负责一车,有的安全员则是远程负责多车。
百度副总裁王云鹏曾透露,现役运行的数百车辆中大约需要300名安全员,武汉 “自动驾驶安全员”月薪为5000元至7000元。
据悉,萝卜快跑安全员多为网约车老司机。
倘若无人驾驶汽车真发展到能大幅抢占市场的那天,市面上所需的安全员、运维人员岗位或许能为行业转型中的普通人提供一定缓冲带。
但更需社会相关部门为此做好一定筹划,思考就业人员的承接方向。
除却就业,无人驾驶目前仍有相关法律法规缺失问题等待解决。
常规情况下,交通事故中开车的司机往往是主要责任人,这导致许多既有法例在无人驾驶领域并不适用。
上文中提及的萝卜快跑与行人发生轻微碰撞事故,是由百度作为所属公司介入,参与定责、调停、相关赔偿。
但倘若发生了在传统场景中司机可能被判刑坐牢的重大交通事故,百度或许可以赔钱,但由谁、哪个主体去为AI坐牢?
同时,倘若无人驾驶车辆发生事故后并未检测到、直接开走了,这是否能被判定为交通法中的“逃逸”?
如果说无人驾驶是一栋终将建成的巍峨高楼,我们如今要做的是打好地基、做好过渡。
不能一味追求完工速度,而忽略大厦崩塌前的异响。