中国高铁一公里耗一万度电？官方指不实：与日本新干线动车组相当（组图）

中国高铁四通八达，然而内地网络传出「中国高铁一公里耗一万度电」的说法，质疑对环境构成污染。对此，「中国铁路」微信公号周四（5日）发布了针对中国铁道科学研究院集团有限公司机车车辆研究所副总工程师黄金的采访，据官方称，前述说法与事实不符，实际上中国高铁列车是节能、绿色、环保的交通工具，中国高铁列车与日本新干线动车组平均每公里能耗相当。

据介绍，在节能方面，中国高铁列车控制牵引能耗，车体使用轻质覆合材料，外形采用流线形头型、下沈式受电弓等减阻技术，车体质量轻、运行阻力小。然后是控制制动能耗，采用覆合制动技术，制动时优先采用再生制动，将车辆动能转换为电能回馈电网。再来是控制辅助能耗，车内采用LED照明、变频空调、变频风机等节能用电设备，节省电能。

在绿色、环保方面，中国高铁列车采用电力驱动，不产生有害气体，且运行中车厢污水污物通过集中收集处理，实现「零排放」。然后是采用列车低动刚度减振和多层结构阻抗适配、低频抗性多层吸/隔声断面结构等多种降噪技术，减少了对周边环境的噪声干扰。再来可再利用率高，在保证安全和舒适的前提下，大量使用环保材料和清洁生产工艺，减少了对环境的污染。

针对「中国高铁动车组一公里耗一万度电」的说法，官方指与事实不符，认为其偷换了概念。以现有CRH380A、CRH380B、CR400AF、CR400BF等4个8编组的主力车型为例，其轮周功率分别为9360kW、9200kW、9750kW、10140kW，通过在京沪高铁（往返距离2636公里）达速350km/h运行条件下的能耗测试数据显示，其耗电量分别为56931度、61861度、51364度、55490度，据此推算出平均每公里耗电量分别为21.6度、23.5度、19.5度、21.1度。故由，前述说法其实是将高铁动车组按轮周功率计算得出的每小时耗电量，错误当成每公里耗电量，偷换了单位时间与单位里程的概念。

4个8编组的主力车型平均每公里耗电量分别为21.6度、23.5度、19.5度、21.1度。（「中国铁路」微信公号）

至于网传「日本新干线一公里只耗43度电，比中国高铁能耗低得多」的说法也是毫无根据，与事实不符。日本新干线16编组的500系动车组每公里耗电量43度，按8编组粗略折算后约为21.5度，而中国高铁列车每公里耗电量约为21.4度（采用以上4种主力车型测试出的每公里耗电量平均数），且前者最高运营时速为300公里，后者最高运营时速为350公里，中国高铁列车与日本新干线动车组平均每公里能耗相当。

而相比其他公共交通工具，中国高铁列车能耗优势明显，其容量大、编组长，一次性可运输大量乘客，高效的运营模式使得单位乘客的能耗降低，进一步提升了整体效能。统计数据显示，中国高铁列车人均百公里能耗仅为飞机的18%和大客车的50%左右。同时，中国拥有世界上最大的高速铁路网，规模经济效应显著，也有助于降低能耗。

官方强调中国高铁列车能耗优势明显。（新华社）

下一步，国铁集团将持续推进铁路关键核心技术攻关和产业化应用，研制速度更快、更加节能、更加安全的新一代动车组，巩固扩大中国高铁技术世界领跑优势。

在新材料方面，将开发和应用更轻、更强的新材料，降低列车自重和能源消耗。牵引动力系方面，将开发新一代的高效牵引系统，持续提高能源转换效率。智能控制方面，则将运用人工智能和大数据分析，实时监控列车的运行状态、载荷情况和环境条件，自动调整能耗策略，实现更智能的列车运行控制。