墨尔本这个大项目，难崩...（组图）

难崩...

墨尔本SRL项目已经成为了维州政府，乃至整个维州的一个 “财务黑洞”。

最近，又有一个消息给这个项目蒙上了一层阴影。

一项独立分析显示：

耗资数十亿澳元修建的90公里郊区铁路环线（SRL）前两阶段的每1澳元投资仅能产生60至70澳分的社会效益。

维州议会预算办公室（PBO）的这一评估结果也再次引发关于SRL是否物有所值的争论。

报告指出：

传统经济模型显示，对SRL东线和北线的投资将明确给社会带来 “净成本”。

SRL的首阶段为连接Cheltenham和Box Hill的26公里隧道，预计耗资高达345亿澳元。

第二阶段计划将线路延伸至Tullamarine，但尚未得到维州政府的正式承诺。

反对党领袖John Pesutto曾要求PBO对政府商业案例中预测的SRL前两阶段效益进行评估，并对比去年PBO对该线路成本的分析。

PBO将在周四发布的报告中表示：

60公里隧道的建设成本约为960亿澳元，而在约50年的运营期内，运营成本将达1200亿澳元。

根据澳洲基础设施指南：

所有长期跨代项目的经济模型中都要应用社会贴现率，这将减少上面数字体现出的运营成本。

可就算减少后，最终的成本效益比依然为0.6至0.7，

这意味着每投入1澳元，只能带来60至70澳分的回报，预期净亏损在106亿至74亿澳元之间。

PBO使用的贴现率与财政部用于公共交通的贴现率相同，但与政府在其项目商业案例中使用的贴现率不同。

PBO的报告指出：

唯一能够产生正面结果的方法是包括更广泛的经济效益和 “城市整合” 假设，

这将带来71亿至173亿澳元的净正效益。

反对党交通基础设施发言人David Southwick表示：

工党政府正在将纳税人的资金投入一个显然不划算的项目，没有为维州带来经济效益。

低于1的成本效益比表明SRL的成本将超过其产生的收益。

让未来几代人背负数千亿澳元的债务来为此买单是经济上的鲁莽。

不过此前维州州长Jacinta Allan多次表示：

该项目对于预计在本世纪中叶达到900万人口的墨尔本至关重要，

她在议会中强调，SRL是我们根本无法不建造的项目。

总理阿尔巴尼斯在还在担任联邦反对党领袖时，曾承诺为SRL东线提供22亿澳元的资金支持。

但周三发布的审计报告显示：

在工党赢得2022年联邦选举后，没有证据表明在这一承诺作出后进行了任何效益评估。

代理联邦审计长Rona Mellor发现，联邦政府关于与SRL东线相关的会议、电子邮件和口头简报的文件都有限。

反对党基础设施发言人Bridget McKenzie表示：

现在我们知道，政府没有进行效益评估，没有成本收益分析，

仅仅是向维州工党的老朋友提供了22亿澳元的老式补贴。

澳洲基础设施部门需要在联邦资金释放前对该项目进行评估，但目前尚未收到维州政府提供的相关信息。

联邦基础设施部长Catherine King表示：

SRL是为墨尔本人提供改变性机遇的项目，将为新的住房和就业机会开辟道路，

但是，在最终资金到位前仍需完成一些额外步骤。