海洋未解之谜(海洋未解之谜 世界未解之谜)

1949年的一个恬静的夜里，一艘名叫“太平轮”的旅游船驶出吴淞口。殊不知，当船舶行到舟山群岛一带时，与一艘海船产生碰撞，这艘旅游船在短期内淹没，上千余名船员与乘客丧命。这起事情，被称作“中国东方铁达尼号事情”，也是近些年丧命人最多的一次船难。

回朔这次船难，迄今仍有许多错综复杂的地区。上海档案室扩大开放后，外部总算得到窥探一些与太平轮事情有关的案件线索。遗憾的是，在冰封的卷宗中，大家只有寻找一些千疮百孔的信息内容，尚不能拼奏所有事情的前因后果。

不解之谜一：太平轮快速淹没的因素到底是啥？

“那天晚上，星斗漫天，海平面晴空万里且沒有雾。”

这一段叙述气温的记述，源于一位生还者之口。

从五百多页的太平轮档案资料中，大家能找出许多相似的天气数据。从这种数据中得知，那时候太平轮的出航自然环境相对性一切正常，沒有艰难险阻。既是这般，就算旅游船与海船产生碰撞，太平轮也不应该在非常短的時间内淹没海洋，难道说在其中有哪些鲜为人知的难言之隐吗？

广为流传的非常广的一种表述是：太平轮的载人、装载量超出了额定值规范。简而言之，是超重使太平轮在短期内快速淹没。

档案室工作员姜龙飞强调，太平轮是太平船务企业集团旗下船舶。因为当初的上海市中联公司有限责任公司提前准备启用一条来回于上海市与中国台湾中间的车次，因此 便从太平船务企业处租用了这艘货轮。经彼此商议，每一个月上海市中联公司有限责任公司付款七千美元的租费。

根据档案室中的档案资料得知，这艘船的核准载重量约为2000零五十吨。

那麼，太平轮不幸遇难当日，船里运载了是多少货品呢？

“载重量逾额的太平轮原本定26日启航，因运载钢丝600吨，延至27日中午4时多才开。当这批钢丝装了150吨时，舰长即申明已全额，但因企业政府已收了600吨的运输费，故只能照装。”

—— 《大公报》

显而易见，从报刊上提供的数据中我们可以见到，太平轮在“载重量逾额”的根基上又运载了六百吨不锈钢板材。尽管，从太平轮舰长的证明中得知，太平轮最少已超重四百余吨。但是，过后相关工作人员实现过统计分析，得到了太平轮超重七百吨的数据信息。

仅从那些信息上，大家尚不能观查出太平轮的喝水状况。在太平轮不幸遇难之后，有许多曾在岸上送亲朋好友上船的死难者亲属提到起诉，在这段时间她们曾向法院论述了当日太平轮的喝水情况。某死难者的家属卢超的口供是如此的：

“但见船里主甲板已与港口平齐，之前登船时需由人字梯登船，本次竟手足就可以踏入。”

平常里需人字梯才可以走上船舷，安全事故当日竟“手足就可以踏入”，足见太平轮喝水已相当严重了。但是，就算有这么多客观事实摆在面前，中联企业层面却仍一口咬定太平轮超重的具体情况不比较严重。中联意味着在法庭上强调，太平轮当天的载重量不够2100吨，具体过重仅有43吨。

针对《大公报》中列出的“太平轮运载钢丝六百吨”的数据，中联企业亦作出回复，称：这批钢丝仅有二百吨。

不解之谜二：丧命乘客的实际数据多少钱？

依据上海档案馆存留的开庭审理档案资料看来，在太平轮事情出现后，中联企业曾出示了一份乘客名册。在这个名册中，大家能寻找508名乘客的名称。

殊不知，具体丧命总数远超这一数据。

因为当初的状况较为独特，因此上船乘客的真实身份良莠不齐，在其中不仅有凭票上船的一切正常乘客，亦有靠潜规则上船者，乃至不缺混登船者。这种乘客真实身份未明，是以过后统计分析死难者的全过程非常艰难。

那麼，到底有多少乘客走上太平轮呢？

姜龙飞老先生仅向大家泄露了一个模糊不清的信息内容。在太平轮给出之前，自上海市去往中国台湾的车次仅存太平轮一家。因为，那时候恰逢年尾，因此太平轮上的508张船票早就售完。在船票所有卖出的情形下，中联企业又售出了附加的54张船票。

此外，有很多上船者凭着扎实的人际交往，或者很多真金白银，得到 了珍贵的上船机遇。听说，一些道路够宽的船客，乃至能凭着某公司高层住宅的个人名片作为“临时性船票”，得到 坐船的机遇。融合一些参考文献的记述看来，那时候亦不缺沒有船票却在人工流产中混登船的乘客。

那麼，这种没票乘客的数量到底有多少呢？

不可估量。

实际上，不仅是太平轮事情丧命乘客的数据没法统计分析，连生还者的数据亦难以考资格证书。依据《大公报》的事后报导看来，在船难产生后有一艘经过翻船点的澳洲舰艇华尔蒙哥号参加救援，在这段时间一共拯救了飘泊在湖面上的乘客约38人。

殊不知，在中联官方网提供的生还者数据信息中，却仅有36名生还者。

那麼，这36名生还者是不是由华尔蒙哥号救援的呢？这两列数据信息中间的进出也是怎么造成的呢？这种情况均已难以考资格证书了。

除此之外，定居在出事地址周边的群众姜思章表明，太平轮船难产生当日，他的老爸曾出门打鱼，并在次日回到家里。姜思章的爸爸表明，在打鱼回归时他的木船恰好经过船难案发地，并加入到救援工作上。在这段时间，木船一共拯救了“数人”。

从姜思章的表述中得知，那时候有许多木船都进行到救援中，遗憾这种被民船救援的生还者今已无从探索。以后，伴随着時间的变化，上船者、死难者、生还者的数据信息已更加无法考资格证书了，也许这种数据将变成一直的不解之谜。

不解之谜三：太平轮出航全过程中船员有没有失职个人行为？

在那时候，太平轮所出售的船票价值不菲。从货轮的级别看来，太平轮当属设备齐全完善的高端客轮。与这类一样客轮，通常都选用了一定量的救生船和救生圈，太平轮自不除外。即然，有这般充沛的救援机器设备，那麼，为啥船难产生后生还者的总数少得可伶呢？

一些专业科学研究太平轮船难的医生强调：太平轮事情往往会发生这般总数巨大的死难者，失职的船员逃不过其咎。

在上海档案馆百度收录的个人档案中，记述了太平轮主厨张顺来叙述的船员失职状况：

案发当日正处农历小年夜，因此全船里的船员和乘客都是在货轮上庆贺传统节日。船员们聚在一起，饮酒吃荤，本应辛勤工作的舰长、船长、二副亦凑在一块赌钱。在船难产生之时，本应守留在驾驶室里的三副不知所终，驾驶室中空无一人。在深更半夜当中出航的货轮，本应照亮船头上的信号指示灯，殊不知，这种信号指示灯却并没有引燃。因而，太平轮才会毫无征兆地、挺直地撞向建元轮的侧舷，酿成大祸。

在两船相碰之后，舰长等船员理当作出反映。殊不知，全部太平轮船员都未在乎，且沒有发觉太平轮底仓已很多渗水。建元轮在撞船以后，发生了明显的渗水，因此第一时间向经过此地的盛京轮传出求助。盛京轮救援建元轮的环节中，曾向太平轮请示报告是不是必须 救援。殊不知，太平轮的舰长、船长等得出的回复如出一辙：太平轮完好无缺，不用救援。

再三确定了太平轮情况一切正常，不用救援以后，盛京轮在援助了建元轮后驶出当场。殊不知，就在盛京轮提走不上十分钟后，已经有乘客发觉了最底层船仓的异样：船仓中已发生很多存水，且底仓存水已经快速往上扩散。舰长惊恐万状，立即一声令下全部船员进到备战状态，逐渐开展逃生。从划船纪录上看来，太平轮逃生的方法是驶往间距近来的泊船点。

殊不知，因为错过最开始的救援時间，太平轮的渗漏已极为比较严重，很多海面从底仓涌上，以致于，整艘太平轮在不上二十分钟的時间里快速淹没。

直至太平轮沉到水下，货轮配置的救生舱都未被学会放下。

“船里的人由于慌了，大家都挤在救生船上，船工一点也不管用，結果，救生船并没有学会放下水，直到船已十分歪斜的情况下，救生船还并未学会放下水，绳索用刀也割没动。一会儿，大家感觉脚底都是水，突然水到上半身，再突然船就彻底往下沉了……”

这也是一封生还者写給家属的家书。

从这封信中我们可以见到，那时候有许多乘客已守在救生船周边到位。殊不知，舰长（船长、二副）却并没有一声令下将救生船学会放下水。由于沒有海员的协助，没什么工作经验的乘客压根没有办法解下救生船上的绳子，以致于，救生船伴随着货轮沉到海洋，整船乘客失去逃生的机遇。

那麼，到底太平轮出事了当日船员有没有失职个人行为？在突发状况下舰长又是不是下发了合理的标示呢？太平轮的淹没到底与船员的个人行为有没有立即关联？

伴随着太平轮沉到水下，船里的高层住宅均不幸遇难，大家已难以探察客观事实的真相了。

太平轮的不幸热血传奇一直广为流传至如今， 一些文学小说也会为此为故事背景。如：白先勇的《谪仙记》就把小故事中的女一号描绘成父母在太平轮事情遇难。之后《谪仙记》由谢晋导演改写拍攝为影片《最后的贵族》，女一号是潘虹，这也是那时候谢晋坚持不懈用林青霞出演而无法的一个让步。

2010年5月25日，舟山市嵊泗县白节山周边，清晨的一抹阳光通过晨雾清静地落在海平面上。五级风，溫度25℃，这也是嵊泗水域近几天至今最佳的气温。在间距白节山约一公里处，两船木船慢慢地停了出来。在其中一艘船里站满了相互之间相助的老年人，船首漂着的旗子写着“太平轮研究会赠”的字眼。

老大家手捧白色菊花，脸朝白节山指路明灯方位默哀三分钟一分钟。以后，老大家轮着踏入船首主甲板，念叨给家人的祭文。这也是海峡两岸61年来初次合祭“太平轮”近千名罹难者，本次海祭的发起者之一、太平轮研究会的理事长，也是《太平轮一九四九》的创作者张典婉告知《中国新闻周刊》新闻记者：

“本次主题活动，是为找寻海峡两岸记忆力的拼图图片。”

参考文献：

【《太平轮事情》、《我国的泰坦尼克太平轮离散变量记忆力》】