图说:“共产国际”火炮牵引车 苏联炮兵重要装备 曾参加抗日战争
与其他国家都不同,苏联陆军习惯用履带式拖拉机牵引重型火炮。
上世纪30年代,设计师鲍里斯·尼卡诺罗维奇·沃龙科夫在“公社”拖拉机的基础上,研制出“共产国际”中型火炮牵引车,并成为苏联陆军的制式装备,于1934~1940年在哈尔科夫投入批量生产。
为了提高通用性,“共产国际”中型火炮牵引车使用了T-24坦克的零部件、吉斯(ZIS)卡车的驾驶室、KIM 130马力汽油发动机。驾驶室的布局与卡车一样,不过驾驶员坐在右侧。
“共产国际”中型火炮牵引车共生产了1798辆,1941年纳粹德国入侵苏联时,苏军共装备了1500辆。此前,少量的“共产国际”牵引车跟随其他军事援助,被送往西班牙和中国。
“共产国际”牵引车在技术上没有优势,采用KIM汽油发动机和五档变速箱,公路最高行驶速度30千米/小时,越野时最高速度达到20千米/小时。
这种履带式牵引车可以使用所有等级的汽油,缺点是油耗高。纳粹德军曾经使用过缴获的“共产国际”,并留下了不少照片。
设计并不合理,维修和保养变速箱时,需要拆掉车体后部的货厢。因为没有履带调节装置,所以主动轮磨损之后,转弯时履带可能会脱落。由于货厢高度较大,士兵很难进入货厢。同时由于栏板较低,放置在内部的物品在遇到崎岖路面时,可能会翻倒掉落。
“共产国际”牵引车最多可以运载2.5吨货物,并可牵引重达10吨的拖车。牵引车还配备了绞盘,可以帮助淤陷的重型装备脱离困境。
随着“共产国际”牵引车的装备,苏联炮兵部队的机动性得到明显提升,在阅兵式上可以看到“共产国际”牵引着重型火炮接受检阅。在战争初期,苏军重型装备损失惨重,几乎一半的“共产国际”牵引车被德军摧毁,或者成为战利品。
1940年,“共产国际”牵引车停产,取而代之的是更强大的“伏罗希洛维茨”重型火炮牵引车。目前,只有三辆“共产国际”牵引车幸存至今,其中保存在战争汽车博物馆的一辆“共产国际”还可以正常行驶。
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