如何完美修复BA-10装甲车？查找档案资料 查看实车 揭开历史谜团

对军事装备进行完美修复并不是一件轻松的工作，往往需要进行漫长的工作。

俄罗斯军事历史博物馆的BA-10装甲车，尽管外观已经恢复原状，但内部设备还没有完成。

特别是完美修复不仅要完成外观，还要完成内部结构和设备。事实上，仅仅是外观方面的问题就已经够多的了，但是，当你试图着手修复内部，那么你才会真正体会到什么叫生不如死。这主要是因为要修复的军事装备很可能已经没有合适的设备，所以修复工作可能会断断续续进行数年时间。

本文为俄罗斯博主尤里·帕肖洛克撰写的介绍文章，本人翻译并编辑给大家分享。

BA-27M、BA-6、BA-10M装甲车之间的差异。

2020年，俄罗斯军事历史博物馆新增加了一件展品，这就是BA-10装甲车。作为二战爆发前最受欢迎的苏联装甲车，BA-10参加了许多军事行动，该车还来到中国参加过抗日战争。作为如此重量级的展品，它的修复工作也是一个令人头疼的难题。与BA-6、BA-3M相比，它的资料比较少，唯一保存完整的BA-10装甲车收藏在芬兰的帕罗拉坦克博物馆。因此，要想完美修复这辆装甲车，需要花费更多的时间和精力。今天，我们要修复的是BA-10装甲车的油箱，即使是芬兰的那辆BA-10也没有保留下原始的油箱，所以要解决这个问题真的很困难。

这是改装之前的BA-10，内部有临时安装的油箱。

关于BA-10装甲车的油箱，它还有一个逐渐完善的过程。最初，BA-10的油箱位于驾驶室内，经过实战之后，发现这样的设计并不成功。因为当装甲车被敌方的炮弹和子弹击穿时，油箱里的燃料就会溅到油箱前面驾驶员和机电员身上。所以，后来推出的BA-10M装甲车将油箱设置在车身外部。根据资料，BA-10M是1939年底推出的，而它很快成为最受苏军官兵欢迎的重型装甲车。

BA-10的前身——BA-6装甲车的油箱同样设置在驾驶员身后，如果油箱被敌方炮火击中，驾驶员和机电员都会被汽油雨淹没。

考虑到博物馆收藏的是BA-10，因此需要知道BA-10装甲车内的油箱到底是什么样的，但是，由于没有找到这方面的资料，谁也无法确定BA-10车内油箱的形状和安装位置。实在没有办法，工作人员于是想到BA-6装甲车，它是BA-10之前的型号，油箱之间也许会有一些关联。BA-6有两个嘎斯-AAA卡车的主油箱，容积44升，驾驶员头部后方还有一个24升的副油箱。所以当装甲车被击中后，驾驶员被汽油溅一身的情况在BA-6上很常见。

BA-6M原型车，主油箱位于车体前部，它的油箱设计影响到了BA-10。

由于燃料通过重力进入发动机，即使配备两个44升的油箱也无法有效保证车身在倾斜时的稳定供油，这就会导致该车在越野时出现供油中断的情况。因此，需要为BA-3/BA-6增加一个较小的副油箱，以保证越野情况下的稳定供油。

1939年初，BA-10M将油箱改到车身装甲外侧。

伊佐拉工厂充分意识到该供油系统存在缺陷，但当时没有其他方式有效解决这个问题。直到1938年底，车内油箱的问题才得以解决。高尔基汽车厂（GAZ）推出了嘎斯-32底盘，这种底盘配备了燃油泵。由于配备了燃油泵，顺利解决了越野行驶时稳定供油的的问题。

芬兰帕罗拉坦克博物馆收藏的BA-10装甲车，该车原本配备的是车内油箱，后来改装到后轮挡泥板上方。

早在1938年11月，嘎斯-32底盘就在伊佐拉工厂进行了测试。经过改进的原型车被称为BA-10A，于1939年1月开始工厂测试。此时，距离诺门坎战役还有六个月的时间，而BA-10装甲车正是在这次战役中首次参加实战。BA-10A原型车配备4个油箱，每个容积为28升，安装在车身外侧，后挡泥板上方。除了将油箱改到车身外侧之外，油箱还使用了厚度为10～11mm的橡胶保护，这样可以产生中弹自封的效果。除了油箱之外，BA-10A还有许多其他的改进，BA-10A于1939年底投入批量生产。

俄罗斯军事历史博物馆在修复BA-10时，就研究了帕罗拉坦克博物馆的BA-10设备状态。

目前，还不完全清楚如何称呼这种改进后的装甲车。如果查找BA-10A的资料，通常被认为是早期的BA-10，并表示早期的BA-10并没有字母“A”，1941年都在生产这个型号的装甲车。同时，在1940年出版的技术规范中，出现了BA-10M的型号。苏军在装备BA-10装甲车的过程中，肯定对一些早期型号进行了现代化改装，比如帕罗拉坦克博物馆收藏的BA-10就配备了外部油箱，但是，它也保留了早期型号的车内油箱接口。在战争汽车展览会现场，可以看到卡波尼尔俱乐部收藏的BA-10装甲车也具有相同的特征。

瓦迪姆·安东诺夫在档案中发现了BA-10的车内油箱照片。

由于没有关于BA-10车内油箱的外形信息，加之其位于车身内部，所以俄罗斯军事历史博物馆收藏的这辆BA-10最初只有一个普通的油箱，为其发动机供油，保证该车的行驶状态。军事装备的修复通常分为三个阶段：第一阶段，展品具有完好的外观，比如博物馆内的MS-1（T-18）、雷诺FT轻型坦克，只有外观，内部空空如也；第二阶段，恢复展品的行驶能力；第三阶段，完美修复内部设备。

现在，俄罗斯军事历史博物馆收藏的这辆BA-10装甲车都是由瓦迪姆·安东诺夫驾驶，他是一位对细节一丝不苟的专家。在帕罗拉坦克博物馆，瓦迪姆甚至爬到BA-10的底盘下方，仔细研究底盘结构。除了对现存装甲车的研究之外，还包括大量的档案工作。在花费了大量时间之后，瓦迪姆终于找到了BA-10实弹测试时拍摄的油箱照片。但是，这只是一张照片，并没有完善的图纸。

重新制作的BA-10车内油箱，可以看到它的结构非常复杂。

即使没有图纸，也终于让我们看到了这个神秘的车内油箱外形。因为油箱不仅要有足够的容积，还要保证驾驶室到战斗室的通道，所以这个油箱结构非常复杂。经过一番努力，根据那张珍贵的照片，绘制出车内油箱的图纸，并根据这个图纸进行制作。

博物馆车间自制的BA-10车内油箱。

不仅仅是专家，就连博物馆车间也带着疑惑审视着车内油箱的图纸。油箱必须用弯曲的钢板制造，多块钢板焊接在一起，在某些特殊部分还要使用铆接技术，更不要说那个特殊的颈部结构。此外，还要有顶部的加油口和底部的供油口，制作完成之后，所有人都觉得这个车内油箱的设计真是太复杂了。

将完成的两个车内油箱装入BA-10装甲车。

博物馆车间需要制作两个对称的车内油箱，工作耗时一个多月时间。3月，我们见到了第一个半成品油箱，然后又制作了与它对称的另一个。它们的复杂结构让我们感到紧张，不知道真正的安装效果如何。6月，经过一番努力，两个车内油箱终于安装完毕，让我们看到了历史上真正的BA-10装甲车内部效果。

只要打开两侧的车门，任何人都可以看到这两个巨大的车内油箱。

这样的工作值得吗？答案毋庸置疑。目前，这辆BA-10陈列在装甲车辆大厅的中央，两侧车门打开之后，环绕这辆装甲车的观众可以清楚看到内部结构。在这种情况下，车内油箱显得非常重要，它们正好位于驾驶室座椅的后方。

BA-10内部的弹药都是完备的。

经过无数日夜的努力，现在苏联装甲车上的一个谜团被揭开。应当说明的是，这样的修复工作对于俄罗斯军事历史博物馆来说，就是一件很平常的事情。馆方秉持的理念就是对所有展品一丝不苟，现有的展品确实存在很多不足，这些需要付出时间和精力去完善。因此，即使那些已经在博物馆内陈列了很长时间的装甲车辆，仍然会进行完善，以弥补它们存在的缺憾。

译者按：

通过这篇文章，我们可以知道俄罗斯军事历史博物馆对修复BA-10装甲车的态度，以及他们所付出的努力。此前，本人曾经通过“钻进系列”介绍过该博物馆收藏的大量珍贵展品，许多已经恢复到服役状态。