伊尔-76TD-90运输机获得型号认证 可执行极度危险的南极飞行任务

近日，经过广泛的设计文件系统化工作，伊柳申设计局获得了俄罗斯联邦航空运输局颁发的伊尔-76运输机改进型号证书。

该文件适用于伊尔-76TD-90（伊尔-76MD-90A改进型）和伊尔-76TD-90VD运输机。此前提交给俄罗斯航空登记局的送审文件已经获得完全批准。伊尔-76TD-90改进的飞行性能特征、现代化的航电设备，以及减少到三人的机组成员均已通过认证。由于这些变化，该机将能够在所有国际航线上飞行。

本文为俄罗斯博主“飞机优先”撰写的介绍文章，本人翻译并编辑给大家分享。

俄罗斯航空局局长德米特里·亚德罗夫表示，型号认证为伊尔-76的出口开辟了新的机会。伊柳申新型运输机将提高出口潜力，并更好地体现飞机的性能特征，解除部分运行限制。这一步骤还将简化飞机设计变更的过程，是伊柳申设计局研发伊尔-76长期计划的重要一步。

伊柳申设计局管理层正在积极与俄罗斯和国外潜在客户，就伊尔-76TD-90运输机的订单进行谈判。机队中拥有该系列伊柳申运输机的航空公司，对这款新型运输机表现出极大的兴趣。据伊柳申设计局总经理丹尼尔·布雷纳曼介绍，新型伊尔-76TD-90A运输机的订单预计将超过100架，计划将于2028年开始交付。

早在2022年11月7日，伊尔-76TD-90VD就成功地从南非开普敦飞往南极洲，并降落在进步站的冰上机场，成为支持南极探险队的大型运输机。南极洲泽尼特冰机场着陆点由Zapsibgazprom公司的一组专家和AARI探险队合作建立的。

该公司的新闻部门对此发表了官方声明。伊尔-76TD-90VD运输机飞抵目的地，飞行时间6.5小时，航程5300千米。机上乘客82人，其中包括专家和南极科考队员。此外，飞机上还载有了6600千克货物，以支持新南极科学考察站的建设工作。

在缺少备降机场且南极天气不稳定的情况下，之前其他型号的运输机的决策点位于海面上空。在决策点上空时，得知南极机场天气意外恶化的情况下，机长需要作出决策，冒险继续飞行，期望在飞抵机场上空时天气转好，或者立刻返航。

由于与伊尔-76以往型号相比，伊尔-76TD-90VD运输机的航程有所增加，所以伊尔-76TD-90VD的机长有机会在飞抵南极上空时，再决定是否降落在冰上机场或者返航。这样就避免出现提前返航之后，机场天气转好的遗憾。

俄罗斯南北极研究所（AARI）亚历山大·马卡罗夫对伊尔-76TD-90VD的首飞发表了评论，指出进步站新机场的启用是专家们共同努力的成功结束。新机场将使季节性工作能够更早开始，可以为南极科考站建立一个新的过冬综合设施。

2012年，进步站启用了一条长3000米，宽100米的新跑道。它的建造是由Zapsibgazprom公司的专家进行的。这个机场跑道能够起降伊尔-76运输机和小型飞机。

本季计划有四次开普敦-进步站往返航班，运送建设科考站的建筑工人。进步站的冰上机场还可以保证其他南极科考站之间的航班，用于运送小型货物和季节性工作的参与者。

自2022年10月开始，诺沃拉扎列夫斯卡亚站国际冰上基地的季节性机场开始运行。根据名为DROMLAN的企业航空计划，Novolazarevskaya科考站的航空中心旨在起降国际航班，这些航班旨在运送来自俄罗斯和其他国家，参加南极洲季节性活动的工人。