又出事！美国一架波音737 MAX因故障紧急迫降（图）

在两起惨烈空难后引起广泛质疑并被多国停飞的波音737 MAX，星期二又出了麻烦。一架西南航空的737 MAX在佛州奥兰多起飞后引擎出了问题，随即返回了机场。

737 MAX在美国已经被禁止商用，因此这趟航班上并没有普通乘客，都是西南航空的机组人员。下午起飞后不久，飞行员报告称其中一个引擎出现性能问题，随即按照程序安全降落在出发的机场，整趟飞行只持续了11分钟，没有人员受伤。

印尼狮航和埃塞俄比亚航空的两起空难已被调查人员证实具有明显的相似性，波音也因此升级了被认为是罪魁祸首的防失速系统。不过美国联邦航空管理局(FAA)表示，虽然还在调查周二的事件原因，但其与此前的空难原因并无关联。

西南航空一共购买了34架波音737 MAX，是全美拥有该机型最多的航空公司。机组人员本来要飞往加州南部的维克托维尔市，该公司存放飞机的仓库就在那附近的荒漠里。

自从737 MAX被停飞后，拥有大量该机型飞机的西南航空和美国航空每天都要取消大量航班，造成的经济损失暂时还难以估计。

狮航空难飞行员仅有40秒逆转灾难

在对去年印尼狮航波音737 Max 8飞机坠机事故进行飞行模拟测试后，发现事故发生后留给飞行员处理问题的时间只有短短的40秒。

纽约时报报道称，在最近的测试中，模拟飞行员发现他们只有不到40秒的时间关闭故障系统并防止飞机急转直下。

该系统被称为“操控特性增益系统”，简称MCAS，被认为是去年10月印尼狮航航班坠毁的原因。“按照最初的设计和解释，几乎没有给错误留有任何余地，”该报道称。“在模拟器上飞行之前，参与测试的人没有完全理解该系统的强大程度。”

MCAS是狮航灾难以及3月10日埃塞航空公司波音737 Max 8航班坠毁事故的调查重点，埃塞航空事故造成机上157人死亡。这两架喷气式飞机在起飞后几分钟就坠毁了，在这两起事故中，飞行员都报告了问题。

据两名美国航空公司的飞行员工会发言人说，从早期的737型号过渡到波音737 Max 8飞机的飞行员都上了一个自我管理的短期在线课程，但没有有关新系统的内容。

据路透社报道，在狮航飞行的最后几分钟，飞行员在手册中曾搜寻一种阻止飞机俯冲的方法。

美三大航空测试波音升级软件

此外，美国的三家航空公司已经在周六对更新后的软件进行了测试。

升级后的软件将使用飞机机头上的两个传感器输入，而非现在的一个，其目的是降低触发启动“操控特性增益系统”的几率。消息人士透露，西南航空(Southwest)、美国航空(AA)、联合航空(UA)的飞行员，以及来自两家小型非美国航空公司的代表，周六与波音的代表在波音组装地西雅图见面。测试中，飞行员们分别使用升级前后的软件，在仿造去年狮航空难时情况下进行了模拟飞行。

据悉，所有参与模拟飞行的飞行员最后都将飞机安全降落。但不同处在于，在使用现有操控特性增益系统的测试中，飞行员需要使用既有程序来禁止系统启动，而使用升级软件后的飞机需要的飞行员干预较少。

波音公司在周日发表声明称与各航空公司的会面“很有成效”，并表示已经邀请了200多名飞行员、技术人员及监管机构，本周三于该公司在西雅图附近的生产基地会面。波音在声明中称，公司希望让737 MAX重返商业飞行，也致力于分享更多相关计划的细节。

同样参与了周六测试的FAA没有对此进行评论，但有消息称FAA将在本周收到升级后的软件。不过消息人士也透露，在没有对埃塞航空坠毁原因有更多了解以前，FAA不会批准737 MAX飞行，目前出事飞机的数据及驾驶舱录音等，还在埃塞俄比亚进行分析。

交通部审查FAA批核新机型程序

与此同时FAA也面临着麻烦。联邦交通部周一表示正在组建一个专门的委员会，来审查FAA究竟如何给新机型“放行”。

上周有媒体曝出，为了赶上在与欧洲空客A320neo竞争中的落后进度，FAA竟然将737 MAX飞行控制系统的安全评估任务交给波音自己来完成，也就是说波音自己给新机型做了安全认证，从而引发新一轮质疑。

交通部长赵小兰在周一表示，安全是该部门的首要关注点，审查将由外部专家进行，这有助于确定FAA是否需要改进其审批新机型的程序。

埃塞空难后FAA的第一反应，以及后续爆料都引起了广泛怀疑。加拿大上周表示将重新审查波音737 MAX的安全认证，而对于波音将推出的更新防失速软件，即使FAA审核合格，加拿大也要自行检验。