埃塞航空客机失事前，防失速系统反复重启4次（图）

印尼狮航和埃塞航空的两起空难，事故关键均指向波音737 MAX的防失速系统（即机动特性增强系统，MCAS）。

目前，埃航空难的调查正在进行中，根据路透社和《华尔街日报》在最新报道中提供的新细节，埃航飞机坠毁前MCAS曾被反复启动。《华尔街日报》还指出，飞行员曾根据波音应急程序试图关闭该系统，但未能成功。

路透社4月3日援引消息人士的话说，埃航ET302 航班坠机前，MCAS曾反复重启过4次。目前尚不清楚，是否由机组人员选择重新部署该系统，调查人员正在研究该软件在没有人为干预的情况下再次启动的可能性。

路透社截图

在波音737 MAX 8飞行过程中，只要有单个迎角传感器判断飞机迎角过高，MCAS就会被激活，将机头向下推。

消息人士指出，如今事故的调查方向，已经转向了MCAS最初是如何在紧急检查程序后被飞行员禁用、但又在飞机坠毁之前再次启动的。

最新的飞行数据表明，飞行员关闭MCAS后，飞机在几分钟内上升约2000英尺（609.6米），但由于MCAS不断被重启，飞机最终坠毁。

调查人员正在研究是否在某些条件下，MCAS可以在不需要飞行员干预的情况下自动重启。

在印尼狮航空难发生后，波音公司曾发指令，要求飞行员在出现问题时使用断路开关(cut-out switches)将MCAS断开，并将其关闭。但据知情人士称，这么做其实并没有完全关闭MCAS，而只是切断了软件和飞机系统之间的电路连接。

目前波音发言人对此消息拒绝置评。

《华尔街日报》4月2日的一篇报道也一定程度上印证了路透社的说法，即飞机坠毁前，MCAS曾被反复启动。

其援引掌握埃航黑匣子数据的知情人士的话说，飞行员最初遵循了波音列出的应急程序，但仍未能恢复对飞机的控制。知情人士表示，飞行员最初关闭了MCAS驱动的发动机电源，但随后似乎重启了该系统，以应对持续陡峭的俯冲角度。

目前尚不清楚飞行员为什么重启了MCAS，而不是继续遵循波音标准的紧急事故检查表，但政府和业内官员表示，原因可能是抬升机头的手动控制没有达到预期效果。

这一发现似乎也“打脸”了波音公司和美国航空管理局（FAA）过去的说法，他们曾强调，只要遵循既定程序关闭名为MCAS的防失速功能，飞行员就可以克服该系统故障，避免坠机事故发生。

去年10月狮航空难发生后，调查人员认为，来自单一传感器的错误数据引发MCAS故障，最终导致飞机俯冲坠毁。而相似的因素也在埃航空难中出现。

狮航坠毁后，波音和FAA向全球的737 MAX驾驶员发出通知，提醒他们可按培训内容执行一个现有程序，应对飞行控制系统失灵以致误压机头的情况。然而，知情人士称，这正是数月后埃航事故航班飞行员最初采取的步骤。