悉尼北部的开发争议：停车位缩减引发市政府与开发商团体之间的紧张关系（组图）

在悉尼市内北部，新公寓楼的停车位数量计划减少引发了当地市政府和开发商团体之间的紧张关系。

北悉尼市政府希望减少靠近公交车站、火车站和未来地铁线路的高密度开发部分，大型住宅、商业和混合用途楼的现场停车需求。

该提议引发了一些议员、居民和开发商的愤怒回应，他们认为提供更少的停车位会给居民带来不便，推高带停车位的公寓价格，堵塞街道上的停车位，并阻碍中央商务区的发展。

但市长Zoe Baker表示，少提供停车位的计划将支持市政府减少碳排放、缓解交通拥堵和减少居民对汽车的依赖的雄心壮志。

“这是21世纪居住规划，适合于21世纪的生活，” 贝克尔说。“在全球最佳实践中，运输枢纽周围400米内的住宅停车位应该不太多。”

议员将在周三晚上的会议上投票是否采纳市政府的发展控制计划，或DCP的草案修改。去年展览时，该提议收到了351份意见反馈，其中绝大多数是负面的。

(图片来源：SMH网站)

根据拟议的指南，新的住宅区将需要为每个一居室公寓提供0.4个车位，每个两居室公寓提供0.6个车位，而不是每个公寓一个车位。某些地区游客的停车位也将减少。

打算投票反对该提议的议员Zoe Baker表示，这些变化将使那些依赖汽车、希望生活和留在该地区的家庭和老年居民感到困难。

“我对此完全反对。这是最糟糕的社会工程。社区已经说‘不’，我们必须听。”

市政府在一份报告中表示，这些变化将适用于北悉尼地方政府区域约15％的部分。该报告称，这是一个“可持续的、考虑周到的和逻辑化的政策立场，是对非常显著增长压力的高度可访问走廊的采纳”。

澳大利亚房地产协会敦促市政府废除该政策，认为“没有考虑周到”的变化将代表“大悉尼地区为二居室和三居室住宅实施最严格的停车限制”。该组织在提交意见书中表示，停车要求的任何变化都应分阶段进行。

市政府表示，开发商和行业团体，包括城市任务组和澳大利亚城市发展研究所，提出了类似的担忧，认为如果只提供较少的停车位，则会影响项目的可行性。

贝克尔驳回了这些变化会妨碍开发商的说法。

“这个论点的完全反驳是，Crows Nest和St Leonards经历了更高的费用，但过去十年没有任何发展拖紧。”

Baker说，北悉尼地方政府区域有大约6500户家庭没有汽车。她表示，越来越多的居民选择不使用私家车，而是选择公共交通、活力交通、共享汽车或拼车。

市政府表示，悉尼市的指南允许为一居室公寓提供0.3个车位，为两居室公寓提供0.7个车位。市政府于2012年从其规划控制中取消了新公寓楼的最低停车需求。