越南折腾了10年，还得求中国帮忙修建高铁？（组图）

根据参考消息网8月21日援引澳大利亚东亚论坛网站报道，越南政府在今年4月宣布，将在2030年前，和中国合作，在越南建设两条高铁。

两条高铁分别在越南东北部的谅山省和西北部的老街省，和中国广西、云南的高速铁路网相连，同时连接越南北部的主要经济区和首都河内。同时，越南还在考虑将高铁从河内往南修，直接修到越南南部的胡志明市，从而确保整个越南南北可以有高铁铁路网，且越南的高铁网与中国相连。

据称，此次越共中央总书记、国家主席苏林来华访问，其中一个重要议题就是和我方商讨两国在铁路建设上的合作。

越南的高铁梦

要说到越南的高铁建设，那可真的是跌宕起伏，一波三折，百转千回。其实越南早在本世纪最初10年，就考虑过修建高速铁路了：

毕竟一方面，越南本国的铁路网实在老旧，绝大多数还都是法占越南时期和中国抗美援越战争时期修建的。米轨、准轨铁路混杂，大量的铁路都在使用平交道口，甚至连基本的铁路防护网都没有，这种老旧的铁路不升级难道留着过年吗？而要进行升级的话，很明显没有必要再进行低水平重复建设了，建设高标准轮轨铁路应该是越南的首选。

另一方面，2010年左右，咱们在干吗呢？咱们正在大规模建设高铁呢，作为中国高铁“第一线”的京沪高铁线在2011年6月30日建成通车，全长达到了1318千米，设计时速380千米/时，同时还有大量的高铁正在建设中。作为摸着中国过河的国家，看咱们在建设高铁线，那越南也照葫芦画瓢地想要建设高铁，是很自然的事情。

虽然越南当时也心急火燎地想建设高铁，但一上手实操，眼高手低的毛病很快就犯了，同样是两个问题：

第一个问题，越南由于各种因素，比如不想让中国的影响力更多地深入到自己的战略腹地，故意去找了日本的新干线，想用新干线技术来建设自己的高铁线。日本方面倒也实诚，认认真真地做了地形勘测，然后表示越南这种热带亚热带雨林地带要修建高铁的话，得加钱。

第二个问题，加钱就加钱，但是日本人加的钱未免有点太多了，一开口就要600亿美元，方案报到越南国会众人都惊呆了。很明显，2010年你一张嘴就是600个亿，你这是在逗我，于是乎越南修建高铁的努力就这样悄无声息地结束了。后来越南又几次三番试图修建高铁，但每次不是死在技术上，就是死在资金上，十多年也没修成一尺高铁。

中国高铁的价值

那么，越南从2010年到现在，14年时间也没修成高铁，现在为啥又突然想起来要修建高铁，而且终于想到要找中国修了呢？没什么别的因素，就是时机和趋势到了，同样是两个因素：

其一是越南现在想修高铁，也确实没有别的选择了，现在在高铁技术上最成熟，最有经验，价格也最合适的国家，除了中国找不到第二个国家了。

其它的，无论是德国的ICE还是日本的新干线，都或多或少的体系不全，或者缺乏在越南这种地形和气象条件下修建高铁的经验。而一旦体系不全，或者缺乏经验，就等同于要交一大笔学费，学费都交了，自然而然的建设费用也少不了。

2010年都要接近600亿美元建设的高铁，估计现在没有1000亿美元打不住了……这对于越南来讲是一笔巨大的负担，因此找德日修高铁肯定又是一场空。

其二是现在越南修高铁，它不是一个单纯的修高铁的问题了，而是是否要接入中国的高速铁路网，事实上接入中国主导的中南半岛经济带的问题了。

毕竟，从2021年中老铁路通车后，整个东南亚国家都真香了，要求中国帮忙修高铁的呼声不绝于耳，诸如中老铁路南延线，还有印尼雅万高铁这些项目接二连三的落地、开工等等……这么多国家都在和中国联合起来修高铁，猜猜哪个国家没有得到邀请？

所以说，现在越南自己也着急了，尤其是现在德崇-扶南运河开工之后，连越南南方湄公河三角洲经济带的经济利益都要被柬埔寨硬生生地抢走一块，这对越南来讲，在地缘和经济禀赋上都是实实在在的危机，因此越南的高铁已经到了非修不可的地步了。

而此时再修高铁，要是用日本技术或者德国技术修，那修了等于没修，路轨、信号、车辆标准全不一样，还是无法接入中国主导的中南半岛铁路网，现在对越南来说，留给越南的时间已经不多了，必须修高铁，而且必须用中国技术！

现在还来得及吗

越南现在要跟中国修高铁，还来得及吗？大伊万觉得，有点来不及了……毕竟，现在中南半岛的其它国家已经纷纷上车，早上车早享受了：

已经修到了老挝南部的中老铁路就不用说了，老挝国内一片真香。

比如柬埔寨，柬埔寨除了在南部修建德崇-扶南运河，还在打算修建中老铁路延长线，从万象修到金边，然后再从金边修到西哈努克港，从而确保从中国昆明可以直接坐着高铁到西哈努克港。

此外，还打算修建和升级从金边到泰国的国际铁路，只要这条铁路一修通，那么整个老挝到柬埔寨的经济带就算被和中国连接在一起，三国可以携手发展了。

隔壁的泰国也不甘寂寞，中泰高铁一期工程预计2026年就要通车了，二期2030年前也要通车，到时候同样是中老铁路延长线，从昆明可以直接抵达泰国首都曼谷。

长远来看，咱们还准备修建马来半岛铁路，从曼谷把铁路继续往南修建，而泰国往缅甸南部重镇仰光的国际线路提升工程现在也已经被提上了日程。至于马来西亚、新加坡和印尼要修建的铁路，那就更不用说了。

因此从时间限制上看，起码以2030年为节点，中国的高速铁路网就会覆盖中南半岛的三个重要城市——曼谷、万象、金边，其中万象和曼谷的作用尤其重要，可以是作为铁路枢纽而存在，同时连接多个方向。

也就是说到那个时候，中国的中南半岛铁路网就已经基本成型了，而越南即使现在要开始修建高速铁路，在2030年前大概率也是做不了什么的。实际上，按照越南自己的打算，修完南北高铁怕是要等到2035年左右了，从时间上就比老挝，柬埔寨和泰国慢了5到6年，仅仅是这5到6年时间，就足够这些国家搭中国的红利，与越南拉开差距了。

而从铁路网的便利性上来说，越南要修建的高铁，严重缺乏以中南半岛作为核心的大局观和国际视野。目前越南规划的几条高铁，还是完全在靠自己玩儿，从广西和云南修到河内，然后再从河内修到胡志明市，目前没听说越南打算把自己的高速铁路网和其它国家的高铁网联通起来。

现在有了德崇-扶南运河，也许越南会考虑将胡志明市的高速铁路网和柬埔寨的高铁相连，但是起码到目前为止，越南的高铁还处于关起门来自己玩儿的状态，这就很要命了。

毕竟，从铁路网的特点、铁路网和经济区的重合性来看，铁路网必须变成了网，才能更好地形成辐射效应，而铁路枢纽则往往是经济中心。

如果既是铁路枢纽又是海运和河运的中心，那么这里的经济禀赋可以说是天选，最典型的就是上海，既是长三角铁路枢纽，又是长江和大海联运的重要港口，没有比这更好的、拥有经济发展禀赋的城市了。

而从中南半岛铁路网的情况分析，目前有这种趋势的城市，主要包括金边和曼谷：

金边在修建完了高铁之后可以作为连接老挝和泰国的枢纽，而且还有湄公河和德崇-扶南运河与泰国湾的江海联运系统；曼谷一样濒临泰国湾，可以东到柬埔寨首都金边，北到泰北和云南，西到缅甸南部重镇仰光，发展江海联运异常便捷，这两个城市将成为中南半岛铁路的枢纽城市。

但越南就很糟糕了，越南的胡志明市是有作为枢纽城市潜质的，它可以作为曼谷、金边、胡志明高铁的末端城市，又可以凭借湄公河和湄公河出海口实现江海联运。

但前提还是那句话，必须把越南本土的铁路网和中南半岛铁路网连接起来，不然的话一点用处都没有，等于是越南本国只能自己关着门、自己玩儿，所以现在，就看越南本国有没有这种打破藩篱的战略魄力了。

总之，大伊万的观点吧，越南这在修高铁上十多年的折腾历史，就是想法太多然而计划赶不上变化的历史，尤其赶不上变化的，是没想到中国变强的速度这么快，这么快就强力推进中南半岛一体化和纳入中国的经济体系了。如果越南还是有所保留，那真的战略失误就不止一个了，我们言尽于此。