现场视频曝光！台铁出轨至少50人死亡，车厢内人群“叠罗汉”，罹难者至少可获赔540万（组图）

本文综编自美国之音、BBC中文网、三联生活周刊、苹果日报，仅代表原出处和原作者观点，仅供参考阅读，不代表本网态度和立场。

周五（4月2日），一列载客火车在台湾东部出轨，造成至少50人死亡146人受伤，成为岛内40年来最致命的铁路事故。台湾将下半旗3天表示哀悼。每位罹难者至少可以获得540万新台币。

车厢裂开、变形，救援人员难以进入

台湾将下半旗3天以示哀悼

据美国之音报道，这列火车是从树林发车驶往台东的“太鲁阁号”408次列车，在行驶到花莲大清水隧道时，一辆在边坡上施工的工程车滑落撞到正准备进入隧道的火车，导致火车出轨。

这列客车共有8节车厢，车上乘客约500人。事故现场图像显示，隧道内的车厢因受撞击而裂开，而其他车厢则严重变形。消防部门说，火车前4节车厢中有80到100人被疏散，而第5到8节车厢因变形而难以进入。

路透社报道，台湾电视台播放的新闻中一名男子说：“我们的火车撞上了卡车。”他说：“卡车滑落了。”

台湾铁路局说，火车部分车厢位于隧道外，仍在隧道内车厢中的人正在被带到安全地带。

图像显示一名受伤的乘客被拉出出轨现场，她的头部和颈部被颈托支撑着，乘客将行李箱堆放在倾斜、脱轨的车厢中，其他人则沿着散落着车厢残骸的铁轨行走。

据BBC中文网报道，目前事故列车上已无人受困，搜救工作已经告一段落。现场将开始事故取证，抢修等后续工作。台湾运输安全调查委员会正在对事故原因进行调查。

台北到花莲的铁路始通车于1979年。 2018年，一列火车在台湾东北部出轨，导致18人死亡，175人受伤。1981年，台湾北部发生撞车事故，造成30人死亡。

图像来源，CHANG TZE FAN

事故现场附近的援救工作持续到入夜以后。

这是台湾近几十年来最为严重的火车事故。台湾交通部门表示，台铁局将发放死亡慰问金每名10万元、受伤慰问金5000元。

据央视新闻报道，台湾交通部门2日傍晚召开了记者会，相关负责官员表示，随着后续的搜进，其实不排除死亡数字还会增加的可能，不排除后续可能还会发现罹难者的遗体。每位罹难者至少是可以获得540万新台币，相当于大约100多万人民币。

台湾最高领导人蔡英文在社交媒体平台表示，对于此次重大伤亡非常遗憾，她“和国人同感哀伤”。

她表示，将持续尽全力进行抢救，会全力协助死伤者家属，在最短时间内调度抢修交通，并彻查事故原因。

根据台湾交通部门“台湾铁路管理局”(TRA)提供的资讯，这起严重的交通意外起因“疑似”是在自强隧道附近作业的工程货车从山坡坠落，撞到正在通过的列车，导致火车列车脱轨，部分车厢在猛烈擦撞击隧道墙壁，造成车厢严重扭曲变形。

花莲县警察局长蔡丁贤告诉中央社，初步判断，当时正有交通部外包进行的隧道工程，疑未拉手煞车，导致车辆滑落撞上列车。目前初判撞击点在第8车的车头，事发当时工程车上没有驾驶。

一些旅客试图从列车顶脱身

最新死伤名单仍有28罹难者待辨认

据中央社报道，台湾铁路管理局统计，截至约晚上9时，下修事故罹难人数为50人，包括列车司机、助理司机及48名乘客，死者中有1名法国人；受伤送医146人，包含2名日本人及1名澳门人。

据花莲县灾害应变中心统计，现场至少造成50人死亡、1半具遗体、2袋尸块待确认，送医者多达有162人，其中33岁、才新婚两年多司机员袁淳修当场死亡，担任助理司机员的江姓随车机务也受重伤不治，另一名年仅6岁的杨小妹妹被救出送往慈济医院，最后也因重伤仍回天乏术，令人悲恸。

死亡名单如下：陈○娟、女、27岁；张○苗、女、58岁；林○盛、男、41岁；刘○绮、女、37岁；De Gu***** Charles、男、28岁；张○盛、男；张○翔、男、22岁；黄○瑶、女、22岁；张○昀、女、20岁；萧○如、女、22岁；黄○玲、女；陈○全、男、21岁；蔡○珊、女、31岁；陈○欣、女、43岁；袁○修、男、45岁；张○盛、男、56岁；蔡○达、男、46岁；杨○蓁、女、6岁；沉○淇、女；江○峰、男、32岁；卓○洁、女；李○兴、男；（仍有28罹难者待确认）

其他因出轨意外送医者162人中，慈济医院收治人数53人，分别为32人轻伤，16人中度与4人重伤与1人死亡，包括住院10人，2人正在开刀，为12岁杨小妹与60岁陈先生，正在抢救中，但1名死亡者为6岁杨小妹妹。

足够重视安全吗？

BBC驻台湾记者萧霭君（Cindy Sui）分析：

台湾的交通网络给人留下深刻的印象，其中包括1,000多公里的铁路。火车每年运送的乘客超过2亿人次。

事故虽然罕有发生，但本次的这起脱轨事故，如果确实是由停在附近斜坡上的施工车辆滑落到铁轨上造成的话， 将是近期一系列因为人为疏忽或人为错误造成的事故中的最新一起。

这些事故包括

• 2018年，由于速度报警系统失灵和司机忙于与指挥中心通话而没有在进入弯道前减速造成火车脱轨，18人死亡；

• 数家工厂为工人提供的宿舍不安全发生火灾，造成人命损失；

• 2019年，一座大桥因缺乏维修坍塌，导致4名外来渔民遇难；

• 2014年，对地下管道的疏忽造成化工厂爆炸，32人死亡。

这起最新的火车脱轨事件让人们对台湾是否足够重视安全和预防事故提出疑问。

花莲当地的脸书社团“花莲同乡会”，有许多民众提供现场逃生照片，民众并互相提醒不要前往意外现场，并避开附近的苏花公路，避免造成搜救团队的交通困难。

图像来源，CHANG TZE FAN

花莲一位民众张先生向BBC中文说，意外发生后，他赶赴现场将朋友接走。

该名友人向张先生说，事发时大家都在休息，自己正在第三节车厢。突然感觉列车没有减速，直接撞击到某物后紧急停止，所有人都被惊醒。

轻伤旅客带着自己的行李努力走出隧道

该名友人走出车厢后，有看到疑似货车的车辆残骸在铁轨旁边，所幸友人跟同车厢乘客并未有太大伤势，但至受到严重惊吓，该名友人表示目前无法受访。

图像来源，CHANG TZE FAN

由于目前是台湾清明节假期，该列车载满乘客。台铁在记者会上表示，死者中包括一名法国人，伤者中包括两名日本人及一名澳门人。

生还旅客：车厢内如人间炼狱，死伤人数“叠罗汉”

此次列车是从台湾北部新北市树林车站开往东南方向台东县的。清明前夕，车上的乘客大多为回乡扫墓及假期出游。

一位生还的旅客在医院里告诉媒体，他和妻子是带着两个女儿到花莲旅游的，没想到搭上了事故列车，而且还是在伤亡最惨重的第8车厢。事故发生时，他正熟睡着，突然听见“砰”一声巨响，他感受到激烈冲击，整个人摔出椅子外，被撞得头破血流，睁开眼睛，只见车厢内一片漆黑，到处是烟雾，哀嚎与尖叫声音不绝于耳。他赶紧呼喊妻子与女儿的名字，还好都收到了回应，他这才放下心来。但他随即看到，整个车厢就像是人间炼狱，“车厢地板上躺了许多人，他们动也不动，全身是血；有人摔在椅子下，椅子上又有其他人压在上面，一个叠一个。”

2021年4月2日，台铁一列太鲁阁号408次列车从树林出发前往台东，行经花莲崇德、和仁间，在清水隧道发生出轨事故。搜救工作已展开。（图｜人民视觉）

事故发生后，救援行动也迅速开展，参与救援的人数超过百人。但由于火车前部卡在隧道中，因此救援难度较大。红十字会救灾队花莲中队副中队长林启丰带领11名队员，于上午11时3分携带救灾及破坏器材抵达事故现场投入救援。因为车厢变形扭曲，他们花了大把时间切割车体，用接力的方式完成一个个救援。

他同时回忆，走进隧道内，碰撞变形的车厢倾斜在隧道内，车厢内不仅椅子变形、东西散落满地，地板上也都是血，必须很小心站稳脚步，车厢内外到处散落着尸体和尸块，“真的是人间炼狱”。

现场最新消息是，截至下午6时，救援单位派出搜救犬进入困于隧道内的5至8号车厢内外找寻完后，确认现场已没有生还及罹难乘客。

 “手刹未拉”的安全管理失控 

根据目前公布的信息，事发时，隧道侧上方边坡有清理碎石的工程施工，相关工作人员将工程车辆停放在边坡上，工程车却未能按要求停放或移走，从边坡滑落下去，撞击到行驶至隧道口的列车车身，致使事故发生。

事故现场，搜救工作已展开。（图｜人民视觉）

据台湾铁路工会透露，列车司机袁淳修殉职前采取了紧急刹车措施。33岁的袁淳修2016年通过台铁铁路特考，2017年进入了司机员班，结婚才1年多，还没有小孩。

花莲县警察局昨日下午也已约谈肇事李姓工程车司机，局长蔡丁贤表示，在工程施工时，工程车司机疑似未拉手刹车，停车不慎，导致车辆滑落撞上列车。初判撞击点在太鲁阁号最前方第8车厢的车头，事发当时工程车上没人。目前李姓肇事司机已被警方控制。台湾“运输安全调查委员会”也表示，工程车是否有刹车将是调查重点之一。

一位大陆铁路信息部门的内部人士告诉本刊，像这种施工车辆砸下来导致脱轨的事故，一般是安全管理方面出现了问题。他表示，在大陆，如果一辆工程车要在某一时间段到铁路上方进行施工作业，需要层层申请，报批“作业管控”，由铁路上级组织部门批准，如果在这一时段有列车经过该路段，是不可能审批通过的。

“一般来说，只有在‘天窗’期间才可以审批通过，也就是某个阶段没有列车通过，专门预留给施工作业的时间段”，该人士说，“所以说在大陆的铁路行业，一辆施工车停在有列车马上要经过的路段上方，是不可能的事情。”

虽然台湾铁路部门的组织结构与大陆有些许差异，但他表示，只要出现脱轨这类严重事故，肯定是铁路系统的好几个部门同时出现了问题，比如调度方面没有发现有施工作业，司机方面没有及时发现问题，信号方面也没拒绝通过。因此他判断，此次事件应该也反映出这一路段的铁路系统多个方面都失控了。

“人老”、“车老”、“技术老” 

面对近些年糟糕的安全表现，台湾内部对此当然也有所反思。

2018年普悠玛事故后，台湾曾组织数十位专家成立了规格很高的“台铁总体检小组”，对台铁进行了数月的调查，并在一年后发布了共309页的《台铁总体检报告》，诊断出多达144项改善事项。报告指出，成立已逾百年的台铁其时已呈现出“人老”、“车老”、“技术老”的种种问题。

以“人老”为例，报告中呈现出台铁人员老化问题十分严重，人员分布呈M型化，40岁以上员工达58%，服务年资10～20年的中阶主力人数极少，只有约15%。这就导致台铁人力安排吃紧、员工休假困难。

而台铁车辆老旧问题同样十分严重。报告中指出，至2017年底为止，台铁4270辆各型机车中，54%已满服役年限，且列车设施设备极为复杂，台铁甚至没有模拟机可学习操作。

车辆老旧也更加重了铁路日常维护的成本。报告指出，台铁的各个列车不仅在不同年代分批购入，更是由不同国家及车厂承制，车型繁多且规格不一，还有一些车型已经停产，相关零配件采购不易，维修成本高。

比如有数据显示，台铁场务段所提出的用料需求中，机务处不办理者达40%，即因采购外国料件需要8个月到1年以上，无法及时供应。买不到相关材料，列车的故障率自然升高，形成了台铁运行中的恶性循环。

公营机构的沉疴 

虽然台铁在去年曾不断强调，《台铁总体检报告》中所列的144项改善事项已完成114项，甚至去年统计至八月的392件行车异常事件比2019年同期的458件降低了14.41％。

然而台湾媒体仍然认为，台铁“薪资过低、常态过劳、设备老旧、安全措施不足”的现状依然存在。其中，庞大的债务问题被认为是阻碍台铁改革的关键因素。《台铁总体检报告》中指出，台铁2017年负债比率达49.68％，逼近危险边缘。随后的2018年，台铁累计亏损约1300亿台币。如果现况不作调整，台铁预估，在2028年累计亏损将会达到1879亿台币左右。

相关分析认为，台铁庞大的债务主要来自于历史财务包袱太重，比如资深员工退抚成本太高，而票价又动弹不得，财务黑洞只得持续扩大。

《台铁总体检报告》指出，台铁因兼具公营事业定位与公用事业责任，营运弹性不足，呈现收入与负担明显不对等；而经营出现困难，也让服务品质难有保证。台铁自己估计，其每年光退抚金就要支付40亿台币，未来还需支付约800亿。因为付不出退抚金，台铁每年都要得向银行借钱，光是利息，每年就要付掉约8亿台币。

观光产业或受损严重 

此次事故发生地点距台湾东部著名的太鲁阁公园不远。事实上，作为台湾地要的旅游目的地，以花莲为代表的台湾东部地区长期以来都十分依赖旅游观光业的发展。

台湾观光学者分析，除众多人员伤亡外，此次事故对台湾东部地区的观光旅游产业也会造成重大影响，若影响1个月，可能造成东部15亿元经济损失。台湾静宜大学观光事业学系教授黄正聪就对媒体表示，台铁每天要运送2万人到花东地区，若居民及旅客各半，每天就会有上万名旅客受影响，以每人平均每趟5000台币的消费额度来算，每天的损失是5000万台币；若铁路意外影响心理因素持续1个月，累计的经济损失恐怕达15亿台币。

更糟糕的是，就在十几天前，3月16日下午，台湾东部苏花公路宜兰段刚刚发生了一起游览车撞路边山崖事故，造成6人死亡，39人受伤。据宜兰县消防部门介绍，当时车上含司机乘客共45人，乘客多为新北市居民，前往花莲旅游，下午返回。

但在这种无法保证安全的交通状况下，观光旅游业的恢复与发展都失去了基础。如何真正解决累积多年的痼疾，是台湾交通管理部门接下来要做的事。

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