奥克兰城轨耗资$44亿，还需再投$67亿（组图）
《新西兰新西兰》6月12日报道称，奥克兰城市轨道（CRL）耗资$44亿，将于2024年开通，但还需要额外投入$67亿升级更广泛的网络。
官方文件称，城市轨道将给这座城市带来转型，但郊区铁路网将需要“大量配套投资”，从目前的每小时承载1.5万人增加到5.4万人。
文件显示，为了实现这一计划，政府和奥克兰市议会已在“未来几十年”内拨款$67亿。
计划包括增加铁轨和火车，延长适用九节车厢列车的站台，拆除南部和西部铁线路的所有平交道口，以及升级信号。
（图片来源：《新西兰先驱报》）
Britomart和Mt Eden之间CRL长3.5公里，在2024年开通之前，还将花费$7.62亿买新列车并升级铁路网络，乘客人数将从每小时1.5万人增加到2.25万人。
总而言之，CRL和网络升级的预算接近$12亿。
奥克兰市长Phil Goff反复声明“每小时将运送5.4万人”，而没有提到额外的成本。
城市轨道交通有限公司（City Rail Link Ltd）发布的“概况简介”还称，“在高峰时段，每小时将有5.4万名乘客乘坐城轨”，也没有提及额外的费用。
额外的CRL费用包含在政府和奥克兰委员会之间最新的奥克兰交通计划(ATAP)中。该10年计划包括建设耗资$44亿的CRL和用于改善铁路网络的$7.62亿。
（图片来源：《新西兰先驱报》）
2031年后，$67亿的支出包含在ATAP预算内，奥克兰交通局、KiwiRail公司和NZTA负责制定如何以及何时投资铁路网。
随着轻轨建设的进展，政府正计划耗资数十亿纽币让奥克兰轻轨重新回到轨道上，并在奥克兰海港大桥旁修建一座全新的非机动车道，预计耗资$6.85亿。耗资数十亿纽币的跨海隧道也在推进。
更重要的是，不能保证CRL会控制在预算内。CRL首席执行官Sean Sweeney表示，该项目仍有望在2024年底完成，但在明年隧道挖掘和车站建设基本完成之前，不会动用所有成本。
这项工程要到2031年以后才会进行。就在上周，财政部长Grant Robertson说，奥克兰的Mill Rd、Penlink和Papakura-to-Drury项目的成本在不到18个月的时间里翻了一番多，原因在于疫情和不断上涨的建筑成本。
财政部长Grant Robertson（图片来源：《新西兰先驱报》）
《周末先驱报》就$67亿的计划寻求包括Robertson和其他参与CRL的领导人的回应，其中包括担任CRL有限公司、Waka Kotahi以及奥克兰交通局和KiwiRail公司的领导。
KiwiRail公司的书面回应和奥克兰交通局的回应大致相同，CRL的设计考虑到了以后需求的增长，城轨不会在第一天就满负荷运行，未来的发展将在未来几十年内根据需求进行改动。
（图片来源：《新西兰先驱报》）
交通部长Michael Wood表示，所有交通投资都是整个交通网络的一部分，需要对整个网络进行投资才能获得整体收益。
他说：“这是一个需要几代人参与的基础设施，我们预计它将在未来几十年继续扩容。”
奥克兰委员会因疫情损失了$7.5亿，暂时超过了债务上限，几乎没有应对未来经济冲击的余地。
（实习：Violet）
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